2014款缩减 气派依旧/科技感大增

或许是上一代雅阁大气端庄的形象极为成功，以至于第九代雅阁的外形乍看之下，很大程度上延续着前任车型的气场。虽然从更加凌厉的线条、更富有科技感的车灯以及更多镀铬的格栅还是能加以区分，但相信不做过多介绍的话，也会有人将其看做是老款车型的又一次小改款。

但仔细品味，新雅阁引入更多硬朗的折线、锋利的腰线设计，车尾灯的组合尺寸更大，从而给人一种更加科技、也更饱满的感觉，尤其是车尾的视觉观感要厚重得多，“大车”的感觉相当明显，对于喜欢汽车外形显露出档次感的客户，新雅阁的设计真是恰到好处，既不张扬，又能拉升身价。

“中国版”雅阁的特色哪里呢？核心线索是要集中而强烈的体现“高端大气上档次”的外在形象，所以国产九代雅阁的车身使用了极多的镀铬装饰；超大面积的镀铬中网亮光闪闪，论夸张程度，雅阁的这幅铁嘴钢牙甚至能让造型设计一贯飞扬跋扈的凯迪拉克站到一边。虽然新雅阁的造型风格相比上一代车型变化并不大，但两台车若并列停放，九代雅阁立刻就能脱颖而出，第一时间吸引住你的眼球儿。更华丽、更引人注目又不哗众取巧，是我们对九代雅阁的第一印象。

第九代雅阁虽然看上去依然延续了老款车型饱满大气的轮廓，“大车”的感觉也依旧强烈，但它的实际尺寸却比看上去比较“瘦”的8代雅阁还略小一圈，这是设计师的功劳：在视觉观感几乎不变的情况下，九代雅阁的车身尺寸竟然全面“缩水”了。

在中国人依然热捧加长、大尺寸的时候，第九代雅阁却逆势把自己的尺寸弄小了。这是因为购买中级车作为家用或个人用车的比例正在快速增加，消费者对车辆驾驶性能的关注也在逐步提升。像雅阁这样的中级车，个人消费的比例已经占据总销量中非常大的一部分，因此车内空间固然重要，但驾驶灵活、容易停车也是越来越多大城市消费者所关注的内容。九代雅阁适度为自己进行“瘦身”，也是希望能够在商务、稳重的印象之余，再增加一点活力、运动的气息。

不过仔细观察数据就会发现：第九代雅阁依然是一款“大车”，几厘米的变化并不会改变它在中级车阵营中“鹤立鸡群”的身材优势，比起帕萨特、凯美瑞或天籁等对手，第九代雅阁超过4.9米的长度依然占据很大优势，所以“瘦身”并没有影响到对这款车高端大气上档次的主观感受，倒是得益于更了解国人喜好的设计，它看上去比老款更显豪华贵气。

本田雅阁使用这个级别最常见的无骨式雨刷，雨刷的刮扫面积很大，基本上可以做到不留盲区，在雨天驾驶不会对驾驶员产生什么麻烦。

玻璃清洗液喷水口隐藏在发动机罩后面，这让发动机盖得以保持平整简洁，清洗液以雾状喷洒到风挡玻璃的中间位置，喷洒面积较大而且还算比较均匀，配合刮扫能力不错的无骨雨刷能很快将玻璃表面覆盖的尘土或泥水清理掉，不过即便是这台高配的2.4L豪华导航版，也没有自动雨刷开启功能和大灯清洗，在配置上和对手相比略微吃亏。

国产九代雅阁不仅配备了时下流行的LED日间行车灯，就连近光灯都是由LED组件作为光源，这一配置在合资品牌的中型车中还属于比较罕见的配置，目前也只有福特蒙迪欧采用了与之类似的LED大灯。

LED大灯是比较新潮的照明技术，目前也只有少数豪华车上才有使用。而装配在20多万的中级车上则算得上一大卖点，既有科技含量，又显得非常高级。LED照明的色温比氙气大灯更接近日光，所以夜间会感觉雅阁开启LED大灯后亮度非常高，照射范围内的景物颜色还原度也更接近于日光下的真实色彩，其好处就是长时间开夜车，眼睛不那么容易疲劳。

相比奥迪A8L那种功能齐备的全LED大灯，雅阁的LED车灯在功能上还相对比较简单，比如它的远光灯依然是卤素灯泡，而且2.4L车型也没有弯道辅助照明或者能识别对方来车的智能远光灯控制系统。

当然，雅阁的LED大灯属于投国人所好的本土化改造项目，虽然从功能上还比较基础，但别具一格的大灯组确实能吸引不少人的关注，尤其是点亮LED车灯后，从两个矩形的LED照明单元透出的深润光柱总让人联想起日本漫画里无所不能的巨大机器人。

针对国内较为复杂的路况，第九代雅阁在右侧外后视镜上增加了一个盲区辅助监视探头，它可以将车身右侧较大的盲区部分通过实时画面显示在车内的液晶屏幕上，让驾驶者能更容易了解到右后侧的路况，是个颇为人性化的功能，尤其是在人车混行，经常需要变换路线的时候尤其实用。

第九代雅阁配备了无钥匙进入系统和一键启动，极大的方便了车主，钥匙可以随身携带而不用掏出来。在锁车的时候，只需关好车门并按下前排车门把手上黑色的按钮，听到滴滴滴三声轻鸣，就标示车已经锁好。

上车解锁的过程就更加容易，只要随身携带钥匙靠近前排车门并拉动车门把手，车门就会应声解锁。这个过程基本上没有滞后，除非用特别快的速度去拉动车门把手。我个人非常欣赏这个功能，因为它免去了掏兜找钥匙的环节，尤其是在你双手都拎着东西或者接打电话的时候，轻轻一拉即可自动解锁的雅阁就显得特别体贴。

油箱盖和行李厢盖的开启把手整合在一起，安放在驾驶员一侧的地板上。操作方法是向上拉开启行李箱盖，向下推则似乎开启油箱盖。相比以往分开的两个把手，整合在一起后看上去显得更规整了，不过缺点是容易出现误操作，尤其是英文的图示对于大部分国内车主还是不太容易理解。

行李厢盖也可以通过车尾单独的开关或按住钥匙上的行李厢按键开启，雅阁的行李厢盖使用传统的连杆弹簧支架，并且用黑色塑料仔细的包裹起来。行李厢内部除了顶部，其余部分包括行李厢盖的内衬全部用植绒包覆起来。不过连杆弹簧支架是暴露在外的，在关闭行李厢盖时会略微占用一部分空间，好在雅阁的行李厢盖支架设计的比较精巧，关闭是所占空间并不大。

行李厢门槛距地面高度为710mm，表现还算不错，搬运大件物品不会觉得费力。行李厢盖在内衬右侧有一个不太显眼的把手，距离地面的高度为1540mm，位置不算太高，女孩子用也能轻松够到，而且雅阁的行李厢盖无论开还是关都相当轻松，不会有费力之感。行李厢盖关闭时的声音和手感也比较扎实，比日产天籁、丰田凯美瑞更“整”。

发动机盖的开启需要先扳动车内的拉手，我们这台车的开启扳手非常沉，我们的试车编辑都感觉手指生疼，就别提女孩子了。虽然对于大部分车主来说，这部分的体验无足轻重，但还是力道合理更好一些。

发动机舱内并没有漂亮的装饰盖板，不过雅阁的发动机舱布线管道都井井有条，细节的工艺也给人很认真的印象。发动机舱内的隔音棉、橡胶密封条都做的非常到位，而在前悬挂顶端还可以看到起加强刚性作用的撑杆。

车身工艺是体现制造精度的一个重要指标，我们重点考量的是车身各处接缝的均匀程度。利用游标卡尺测量接缝不同位置的宽度，并算出平均值和最大差值。

从统计数据来看，本田雅阁车身的接缝均值大多控制在在4mm左之内，但相比接缝处理特别细腻的竞品车型，雅阁的车身缝隙宽度并非那种特别纤细的观感。其真正厉害之处在于每一条接缝的公差值控制得非常好，大部分被测接缝的最大差值都在0.6mm之内，体现出很高的加工精密度，这种均匀的接缝在合资品牌中型车里也算是相当优秀的工艺质量。