质量可靠雪佛兰TRAX创酷——你所不知的早熟味道

拥有一款酷劲十足的小型SUV，对于心智“早熟”的年轻人来说简直是梦寐以求的一件事。课本上的知识已经满足不了他们的求知欲望，对于外面的世界他们充满了好奇与期待，将课本与现实融合，将知识与感知对比，是他们新的追求方向。

SUV小型化逐渐成为一种趋势，当紧凑型城市SUV已经杀得如火如荼的时候，小型SUV领域也已经悄然开战。从别克昂科拉最早的高调亮相，到福特翼博的奋起直追，再到雪佛兰创酷的冲击，一波波小型SUV轮番登上这个信息量空前的舞台，并且翘首占据了最重要的展示板块。从小型SUV展示的营销特点来看，它们都是面向年轻消费者，尤其是刚刚毕业的学生。课本上的知识已经满足不了他们的求知欲望，对于外面的世界他们充满了好奇与期待，将课本与现实融合，将知识与感知对比，是他们新的追求方向。

这款有着早熟味道的雪佛兰创酷车型也许能够将他们的心扉打开。创酷和别克昂科拉采用同平台生产，基于品牌因素，创酷在价格方面相比昂科拉要低3万余元，所以创酷在价格的优势更加明显。先说说创酷的外观，厂家将创酷的客户群定位在年轻人，但我感觉，创酷的外观设计并非只有年轻人会喜欢它。换句话说，它应该是男、女、老、少通吃。它的外观很有美式风格，轮眉处突出的肌肉感强，整体表现出很稳定的特性。它的全系车型都标配了18英寸轮辋，这点和昂科拉一样。创酷的车头和车尾使用了银色的护板，提升视觉效果的同时还多了几分野味。而车身前后及侧面的黑色包围在遇到一些小剐蹭的时候也免去了喷漆的烦恼。总的来说，创酷的外观设计虽然简单，但很精致。

上文中已经说到它的价格要比同平台兄弟低一些，进入到车内，你就能够感受到这种价格差带来的最终表现。受限于成本因素，创酷的仪表台大部分都采用硬质塑料材质，不过还好，设计师在内饰的设计上花了心思，所谓材质不好设计来补，简洁明了的设计干净整洁，银色与黑色的搭配起到一定的调剂作用，圆形的空调出风口给车内带来了一丝丝活跃的氛围，最有特点的还是创酷的仪表盘，数字化与传统转速表一右一左新鲜感十足，这种经常出现在摩托车上的设计风格混搭到汽车上后给人耳目一新的感觉，非常适合年轻人追求与众不同的口味。中控台处之所以显得那么干净是因为创酷搭载了一套名为“Mylink”的人机交互系统，它由一块7英寸的触摸屏和4个触摸式按键组成。该系统集成了常用的车载多媒体功能，同时跟手机互联后能使用部分手机应用软件，可以说是将手机的软件和车载多媒体系统的硬件做了较好的结合，向智能化用车又迈进了一步。

这套MyLink系统提供的功能都是以实用为主，自带的功能仅有音频、图片、视频播放以及车辆设置，没有多少花哨的配置，用最简单实用的硬件，通过与手机的互联，让车主可以自由选择自己喜欢的应用功能。以导航为例，目前手机导航都能做到实时更新地图，而一般车载导航就难以做到如此快的更新速度，MyLink系统通过将手机导航功能应用软件转移到车载屏幕上，则让车主不用花钱安装专门的车载导航，也能够使用到采用最新地图的导航功能，实用度得到明显提升。然而该系统目前支持的手机应用软件仅有2项，数量太少，而且导航功能还是收费类应用，不适合目前国内大部分用户使用免费应用的习惯，如果能尽快加入免费导航以及其他不同类型的应用软件，MyLink系统的实用性将大幅提升，对其推广也将有明显帮助。对于丢了手机简直没法生活的一代人来说，这套系统有很强的实用性，但拓展性方面也需要企业方面做出快速的调整。

除了非常有特点的内饰设计，创酷车内的另一大看点就是超多的储物空间，官方宣称一共有25处。数字对于用户是没有意义的，关键在于使用体验。第一次上车，在驾驶席侧我至少找到了5处能够存放手机的地方，根据个人的喜好不同，车门上2处、中控台顶部、侧面上部和下部都有深槽可以使用。并且厂家对于4个车门的态度一视同仁，每名乘客的随身物品都能够找到合适的地点。另外，创酷的行李箱容积正常状况下为356L，将后排座椅完全放倒（包括椅垫部分）后为1372L。应付小情侣周末的野炊、郊游、烧烤等娱乐活动都不在话下。

既然是一款SUV车型，而且是面对年轻人市场，充足的动力应该是其具备的最基本的条件，做到内外协调。年轻人对于动力上的要求，简单来说就是“给力”，创酷上搭载的通用1.4T发动机已然非常给力，这款1.4T发动机能够输出103kW的最大功率，而最大扭矩达到了200Nm/1700~4800rpm。我们看到，在与日常驾驶息息相关的扭矩数值方面，创酷已经达到了2.0L发动机的最高水平，并且发动机从1700rpm时就可以爆发最大扭矩，这对于城市路况驾驶提速是很舒服的一种调校。除了入门级舒适型采用6速手动变速器外，其余三款车型均采用通用第二代6速手自一体变速器。其加减挡控制仍然被设计在了挡把侧面，看来这只是在雨雪等湿滑天气抑或长下坡等特殊路况下给予驾驶员手动控制挡位的权力，它并非为了增加驾驶乐趣而存在，因为在实际使用时，我发现侧面的加减挡按键设计并不是十分好用。

创酷的油门灵敏度比较居中，起步时车辆不会像日韩系车那样有一个猛的前蹿，所以即使是新手驾驶这款车型也不会觉得难受。1.4T发动机在涡轮介入前会保持一个相对温柔的状态，在油门达到一定开度时涡轮介入，之后你能明显感觉到车辆提速的表现会有一个很大的提升。不过这仅限于100km/h内。之后，受排量的制约，其提速表现开始趋于平淡。不过对于大多限速80~100km/h的城市道路而言，这样的动力表现已然足够。当车速80km/h时，变速器6挡的情况下发动机转速仅有1500rpm，理论上对于油耗的降低有着比较大的帮助。前麦弗逊后扭力梁悬挂几乎已经成为大多数同价位车型的标准配置，创酷的这套悬挂在公路驾驶时有一定的舒适性，细碎的震动都能被过滤掉。但在经过减速带等较大颠簸路况时，后座的乘客就会感受到车身的弹跳了。创酷的顶配车型搭载了一套AWD系统，这套四驱系统在日常驾驶时会以两驱（前驱）模式运转，只有在复杂的非铺装路面条件下，才会迅速转换为四驱，最高可以实现50:50的扭力分配。它的基本车型都是前驱形式。总之，日常驾驶时，创酷安静、平顺、省油，完全是一副好好学生的样子。

无论是紧凑级轿车还是小型SUV，10万~15万元级别都是兵家必争之地，这个价格区间也非常适合刚刚毕业的学生。目前，创酷没有优惠，严格来说高配车型的售价有点超出我们调查结果的范围。不过如果在选车时对于配置没有太高的要求，创酷的低配车型也是不错的选择。