测斯柯达明锐1.4TSI 动力表现出色

此次全新明锐1.4TSI车型配备是大众EA211系列发动机，这台发动机的最大功率为150马力（110kW）/5000rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm，相比老款明锐1.4TSI车型在功率和扭矩上分别提升了19马力和30牛·米。

和过去的EA111发动机相比，EA211恢复了正式皮带以降低转动噪音，并配备了进排气双可变气门正时技术。直喷系统采用了5孔式喷嘴，其喷射压力也提升到了200bar。与1.4TSI发动机相匹配的则是我们熟悉的7速双离合变速箱，带有S挡和手动模式。

再来看看试驾感受，我们都知道过去大众TSI+DSG组合曾有过低速起步冲的问题，后来经过变速箱程序升级之后，该问题有所改善，但仍未达到普通自动变速箱的水准。而在全新明锐上，这个现象似乎又有了更好的转变，起步时的顿挫已几乎可以被忽略，整个起步过程可以做的相当顺滑。

使用D挡时，油门踏板给人以偏重的感觉，但车速对踏板的响应十分线性，反馈给驾驶者的直观感受便是好开、好控制。变速箱的换挡相当积极，车速还不到60km/h，挡位却早已升至7挡，发动机的转数也被时刻控制在2000rpm之下，而此过程中的换挡间隙则几乎可以被忽略，抛开可靠性问题不说，大众的DSG变速箱在换挡速度和平顺性方面依旧是双离合产品中的标杆。

S挡的“性格分裂”在全新明锐1.4TSI上仍很明显，在此状态下，车辆会立刻进入“鸡血模式”，油门的响应速度较D挡状态下完全是天与地的区别，发动机能够长时间的保持在较高的转速上以保证随叫随到的动力输出，每一次深踩油门都伴随着明显的推背感，变道超车更是得心应手。

电动助力转向系统中低速时的回馈力适中，日常驾驶较为轻松，但是伴随着车速的提升，方向力度会逐渐变沉，帮助车辆更加稳健的奔跑。整车的操控并不属于反应灵敏的类型，毕竟这仍是一台中规中矩的家用车，总体表现和以往的大众车型相差无几，很容易上手而不需要去过多的适应。

和出色的动力表现相比，悬架系统的表现其实最令人期待。全新明锐配备的是前麦弗逊独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，这样的结构在同级别对手中很常见，但怎奈当年老款车型却是独立悬架呢？并且一汽-大众宣布速腾 (详情 图片 报价)全系升级为后独立悬架之后，明锐的后轮非独立悬架就显得很尴尬了。

实际乘坐感受上，底盘的表现仍比较扎实，减振系统对路面的细小颠簸都可以过滤掉，在道路条件较好的情况下，全新明锐的舒适性还是不错的，但若是遇到减速坎或是颠簸起伏较大的路面，情况就大不相同了，有兴趣的朋友点开下面的视频看看：

以往在试驾老款明锐经过减速坎的时候，能够感觉到车身的起伏主要来自于纵向，而换作全新明锐之后，除了纵向的起伏之外，我们更明显的是感受到来自横向的扯动，这是由于一侧的车轮驶过障碍时，反作用力通过扭力梁被传递到了另一侧车轮所致，而这也是两种不同悬架结构之间最大的差异。所以综合考量的话，全新明锐的舒适性只能算是普普通通，相比老款明锐更是有退步的。