雪佛兰全新科鲁兹动力解析 增压/双离合

 编辑视点：从通用集团最新发表的模块化发动机，加上之前大众集团、PSA集团以及沃尔沃等大厂的最新模块化平台，可以很清楚看到模块化已经开始逐渐的延伸到汽车开发的各个领域当中，而未来模块化还将不断的得到深入。

前一段时间，通用发布了自己新一代的Ecotec系列发动机，这个包含了11台发动机的发动机家族最大的特点就是运用了模块化的理念打造，未来将有多达27款通用集团内的车型将会搭载这个系列的发动机。同时通用还发布的包括最新7速DCG在内的多款新一代的变速箱，跟新一代Ecotec系列发动机组成了更具竞争力的动力总成。在诸多将引入最新动力总成的车型当中就有雪佛兰新一代的科鲁兹，下面我们就来解读一下与国内密切相关的这款紧凑级车的动力传动系统。

通用发布全新Ecotec发动机家族，由11台小排量发动机组成

通用发布了自己全新一代的Ecotec发动机家族

在上个月，通用发布了自己全新的Ecotec发动机家族，这个家族的11台发动机排量从1.0升到1.5升不等的直列3缸或者4缸发动机组成。同时这些发动机又包括了目前最常见的自然吸气和涡轮增压两种设置，最大马力输出涵盖了75Ps（55Kw）到165Ps（121Kw），最大输出扭力则在95N·m至250N·m的范围内。通用表示，这个家族的发动机在未来将适用于旗下多达27种车型，并率先导入到雪佛兰新一代的科鲁兹以欧宝微型车Adam。

紧跟现今发动机的发展趋势，通用的Ecotec发动机家族最大的特点同样也是以模块化理念打造，同时采用更多的新技术以及优化设计来提升发动机的环保节能表现。首先在模块化应用方面，这些1.0升至1.5升的发动机，不论三缸还是四缸缸径统一的74mm，同时汽缸体有多处设计完全相同，从而达到简化生产过程、提高生产效率的目的。当然，从另一方面来说，更多通用的零部件也可以让产品的质量更容易进行把控，提升产品的可靠性和稳定性。此外，Ecotec发动机家族的汽缸体全部采用高压铸造铝合金打造，不仅拥有轻量化与高强度的优势，通用还表示高压铸造法更精细的制造过程也可节省后续加工的时间。

而在提升节能环保方面，Ecotec发动机家族成员具备缸内直喷、连续可变气门正时、涡轮增压、可变进气岐管等设计。此外还导入发动机机油喷油嘴设计，通过汽缸内新增的机油喷嘴将机油雾化喷出，以强化发动机冷却效率，同时也采用排气头段整和汽缸头设计，提升发动机热管理效能。通过上述优化设计之后，以欧洲市场率先装备新Ecotec发动机的欧宝Adam为例，换上新的Ecotec 1.0升3缸涡轮增压发动机之后，不仅可以提供与原本1.6升自然进气发动机相当的动力输出，而且更重要的是油耗提升了20%之多，小排气量涡轮增压发动机的优势得以凸显。

1.4T SIDI Ecotec发动机

这台1.4T SIDI Ecotec发动机将会在Ecotec家族的一款主力发动机，它将装备到新一代科鲁兹上，从而替代现在科鲁兹所使用的1.8升发动机。该发动机具备涡轮增压技术以及通用现有1.4T发动机（如昂科拉1.4T车型）所不具备的缸内中置燃油直喷技术，最大马力达到149Ps（109Kw），最大扭矩235N·m，性能表现相比现有的1.4T发动机有所提升，并进一步扩大了在与大众1.4T低功率版（131Ps/96Kw）竞争中的优势，甚至已经非常的接近大众1.4T的高功率版（150Ps/110Kw）。而且考虑到涡轮增压发动机的动力调校相对容易的特点，通用进一步推出这台1.4T发动机的高功率版本也不是不可能的事情。

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雪佛兰新一代科鲁兹将搭载这台全新的1.4T发动机

这台1.4T发动机采用单涡轮单涡管结构，涡轮增压器叶轮拥有较小的35mm直径，从而保证较低的惯性可以使得油门响应速度更好，能够在低转速下火的更加的动力输出。而官方也表示，这台发动机在转速1500rpm的时候就能输出90%的最大扭矩。同时它的燃油经济性相比昂科拉上那台歧管喷射的老款1.4T Ecotec提升了5%。在轻量化方面，由于新发动机汽缸体全部采用高压铸造铝合金来打造，所以它比老款的1.4T Ecotec轻了约20千克。

1.5L SIDI Ecotec发动机

除了上面这台1.4T SIDI Ecotec发动机，新一代科鲁兹也将匹配Ecotec系列的另外一台全新的1.5L SIDI Ecotec中置直喷自然吸气发动机。因为两款发动机都是基于相同的模块化平台打造，所以两者的很多技术和零部件都是共享的，同样运动了直喷、双VVT等技术。

从性能表现来看，该发动机最大马力114Ps（84Kw），最大扭矩146N·m。尽管由于排量的减小，其相比现款科鲁兹的1.6升Ecotec发动机的121Ps（89Kw）和155N·m稍微弱了一些，不过更好的燃油经济性和增强的低扭表现基本可以弥补这一不足。

1.4T SIDI Ecotec发动机匹配7速干式双离合变速箱或新6速手动变速箱

更大的亮点在于，通用为这台1.4T发动机匹配了全新打造的7速双离合变速器

红花还需绿叶配，通用为这台1.4T SIDI Ecotec发动机匹配了全新打造的7速干式双离合变速器，希望能够在动力性以及燃油经济性两方面获得出色的成绩。这台被命名为DCG的双离合变速箱采用3轴结构，相比一般的4轴设计更为紧凑；双离合模块则使用电液控制机构，最大可承受250N·m的输入扭矩，整体速比为7.47。据通用官方介绍，相比自己的6速自动变速器，这台7速干式双离合变速器具有更低的传动损失以及更快的响应速度。同时，该双离合变速箱还能够与起停系统进行匹配，以提供更好的燃油经济性表现。

对于其他厂家双离合器在国内发生的一些状况，通用表示自己也从中吸取了经验。针对中国的车辆使用环境和人们的驾驶习惯，通用特别与上汽集团合作特别对离合器的摩擦材料进行了专门的处理，除了加大摩擦材料的面积，还选用了高好的材料，目的就是提高摩擦材料的耐热性能，避免因为长时间道路拥堵使得变速箱温度过高而可能引起的损耗。通用看起来对自己的DCG很有信心，确实如果这套1.4T+DCG的组合能够完美配合，那么它就能获得性能和油耗兼具的优势，我们对此非常期待。

除了这台备受瞩目的DCG双离合变速箱，新一代科鲁兹1.4T车型还可选用全新的6MT变速箱，这台变速箱之前已经被欧宝品牌所应用。该6MT变速箱相比科鲁兹现在使用的6MT有着更加紧凑和重量更轻的优势，它的重量仅为37千克。另外，为了令起步更为顺畅，这台变速箱在1挡和2挡之间还使用了3锥同步箱，不仅提高了换挡的轻便性，还让发动机动力的传输更加高效。

1.5升车型配5速手动或6速自动变速箱

至于新一代科鲁兹的1.5升车型，通用为其匹配的则是5速手动或者第三代的6速自动变速箱。其中这台第三代的六速自动变速箱进行了诸多优化设计和改良，让传动效率更高，同时提高燃油经济性，另外标配的自动启/停系统也进一步增强了燃油经济性。

总结：从上文我们可以看到，通用新一代的动力总成相比上一代产品有了不小的进步。目前单从账面数据来看，新一代的1.4T 直喷发动机在动力性能上已经进一步的领先对手，而新的1.5升直喷发动机则相比它要取代的1.6升发动机更为实用。作为通用的一款全球车型，科鲁兹将会引入这套新一代的动力总成，并且很可能会第一时间引入到上海通用雪佛兰的国产科鲁兹车型。其中1.4T+7速双离合的组合无疑将成为它的一大卖点，不过需要提出的是，双离合变速箱的可靠性还需要通用特别的用心。