关公战秦琼--对比迈腾和君威

刚获得欧洲年度车型的变身版，现在来挑战传统的权威，一场关公战秦琼的好戏今天在中级轿车市场上演。孰强孰弱,我们不用转换时空，直接请出两位较量一番便知高下

别克新君威的欧洲亲戚欧宝insignia在其老家享受到了很高的待遇，还未上市就引起业界的极大关注，并一举夺下2009年欧洲年度车型。这款车第一时间通过换标引入中国市场，也使得中国的消费者以一种特殊的方式享受到了期盼已久的“同步”车型。

新君威，除了名字，其它部分与上一代车型几乎毫无关联。一款挂着美国车标志的德国车这次会用什么打动消费者呢？由奔驰CLS所引发的四门轿跑车风潮，现在可是最流行的设计理念，就连大众帕萨特b6(中国市场称之为迈腾)都出了个CC款来迎合潮流。这次别克的新君威不需要推出特别款来赶这个时髦，直接就把新车做成了轿跑车的样子。

从B柱开始下滑的车顶类似coupe车的设计，从远处看，还真把它误当成跑车了。而相比已经上市有段时间的大众迈腾，其设计就略显老成。不过一副典型中级车的传统外型也是吸引注重商务使用人群的不二法宝。步入中年的迈腾今天要接受一幅年轻硬朗妆容的新君威的挑战，还未开打，火药味已经很足了。下面就让我们来领教一下它们各自都有什么样的看家本领，以应对竞争激烈的中国中级轿车市场。

新君威与迈腾如果仅凭第一印象，迈腾几乎没有任何胜出的可能。新君威凭借动感的外型设计就赢得了开局的小胜，不用仔细打量，它就会给你带来不少惊喜。除了挂着以往熟悉的别克标志外，车内车外吸引人的地方都显而易见。
首先是新君威的外观，车头直瀑式的进气格栅、由前车门而始的高腰线、外加跑车般的后行李厢收尾，整个车身线条由前至后一气呵成。进入车内，首先是类似跑车炮筒式的仪表与车身外型相互呼应，而由铜灰色饰条、整体深棕色内饰外加镀铬的装点，运动化轿车内饰的固有着色标准被重新制定了。

如果将来看到哪款跑车采用了类似的设计，不用感到奇怪，因为它一定也是在赶时髦。别克新君威的内外设计的确出众。大众迈腾虽然已步入中年，但老成持重就是它的优势，这点不仅体现在外观上，内饰的风格也给人以中庸稳重之感，很符合中国传统儒学的意味。如论车身尺寸，数据上都不及对手，但迈腾却在有限的车身尺寸之内保持了内部空间的优势，尤其是后排乘客的腿部和头部空间，不仅够用，而且非常充裕。回到驾驶席，相比对手迈腾的方向盘略显小气，装备在速腾(参数配置 图库)车上正好，而装在偏重商务、行政的中级车上就有点不太协调，不过各按键的操作和手感始终保持着德国大众独有的精准，为迈腾挽回了不少失分。
迈腾内饰

别看新君威外形动感，这同为驾驶者提供舒适的行驶性能一点也不矛盾。上海通用深知中国消费者的真实需求，虽然采用的是18英寸的大轮圈，但悬架的调校完全可以吸收路面的凹凸不平。除此之外，当我把它开上高速公路，一副德国车的稳重又令驾驶者很有信心。唯一值得抱怨的就是后排座椅所提供的舒适度，妥协于动感的外形设计，后排乘客的头部和腿部空间被压缩了很多，如果是长途旅行，相信伴随车主出行的亲戚朋友会每隔一段时间要求进服务区活动一下筋骨。

新君威的劣势正是迈腾的优势所在，舒适的驾乘空间我们暂且不论，针对中国路况而特别设置的悬架同样可以提供非常舒适的行驶性能。而把迈腾开上高速公路，乘客要求驶入服务区的次数也一定会少于对手。如果非要挑些迈腾的不足之处，也只能怪罪输出功率强大的涡轮发动机所提供的加速平顺性不及新君威的自然吸气发动机了。

动力性能

在新君威未装备2.0涡轮增压发动机以前，仅在动力表现上，它无法与对手正面过招。迈腾在动力输出上目前处于绝对的优势，200牛米的最大扭矩输出足足高出对手55牛米，体现在加速性能上，加速到100公里/小时，迈腾足足领先0.5秒。而更让人惊叹的是，迈腾在赢得加速性能比赛的同时，也获得了环保奖。借助缸内直喷和涡轮增压两项先进技术，不仅输出功率大，燃油消耗也更节省，而新君威2.4采用的动力配置与别克君越(参数配置 图库)的基本一致，无论是动力输出，还是燃油经济性，新君威想要收复失地，就只能盼望全新2.0涡轮增压发动机的早日装配了。

驾驶性能

要论驾驶性能，两车其实极为相似，主要原因是它们的底盘都体现出德国车固有的硬朗，而妥协于中国道路的特别调校只在一定程度上拉近了与日系车的差距。从本质上讲，它们还都保持了德国车给人的驾驶感觉——稳重而不失动感。只是在这轮较量中，新君威的变速箱多少拖了后腿，也许是想保持别克车固有的沉稳感觉，又或是想在动力传递上弥补一点燃油消耗带来的损失，新君威的换挡感觉始终给人以“处乱不惊”的感觉。而真要在高速公路上使用降挡超车的话，这样的设定可能有时会急坏了驾驶者。不过，好消息是，这完全和变速箱硬件无关，而是工程师通过软件设置所致，所以您想重新令其恢复活力，也算不上难事。

相比对手，迈腾的六速变速箱与发动机的配合很顺畅，而更令人兴奋的消息是迈腾已经为2.0T版本装备DSG(双离合变速箱)，百公里加速在现在基础上又降了1秒之多，燃油经济性也得到了进一步的提升。等待这款DSG迈腾上市之后新君威也会携带新发动机和变速箱来应战，看来，我们过不了多久很有可能再将这两位的“师史”们请出进行对决，相信那时的较量更加精彩。

费用

别克新君威2.4与一汽大众迈腾2.0T同样是豪华配置，但迈腾的销售价格却贵了不少，这同其装备的高技术发动机不无关系，而由此导致日常保养费用的成本高于对手也就在情理之中了。7500公里动辄上千的费用支出足足比对手多出了近一倍。

不得不说迈腾的直喷技术确实先进，但为了维护这个先进技术而付出的代价也不小，不光是保养费用，它对油品的要求也相比对手要高，偶尔给它吃点“粗粮”没什么问题，但如果令其长期饮用，难免闹出点“感冒发烧”的小病来影响车主的正常出行。 这时，新君威的ECOTEC发动机技术就体现其优势所在，皮实、可靠、易于保养且费用相对低廉，得到这些所付出的代价只有略微高出0.5升/百公里的油耗而已，而再加上价格优势，它得到消费者青睐的可能性会更大一些。

总评

应该说，迈腾作为B级车中杰出的车型，确实很好地为这一细分市场树立了一个质量标准，但新君威的进步也非常明显，相比上一代车型具有本质上的改变，其动感的外形也会帮它赢得更多年轻消费者的青睐。一个更富活力，更年轻的B级中型车应该是未来的一个大方向，虽然在动力上略逊于对手，但它拥有的价格优势、极富运动感的内饰设计以及相对低廉的日常使用费用，使得它离钱包不太充裕而又渴望获得豪华享受的消费者更近。而相比对手，迈腾出色的动力及驾驶性能也一直是吸引专业买家的有力武器。显然它们都各有所长，消费者如何选择，那就只能看他们的个人喜好了，不过有一点可以确认，选择这两款车的人都很有个性。