变形金刚 试驾雪佛兰科迈罗谈操控

我相信每一个看过“变形金刚”的人都会盼望着与“大黄蜂”来次亲密接触，我们比较幸运，不仅有“大黄蜂”，还有爱唯欧。在这篇文章中让我们走近“博派”

影视中少不了汽车，更有专门描写车的作品，其中最为中国观众熟悉的该说是“变形金刚”。生于上世纪七八十年代的男生肯定忘不了下面的场景：动画片播放时目不转睛地坐在电视机前，在马路上又常能看到叫喊着“变形出发”的同龄人。

那时候我们记住了“大黄蜂”，到了如今的电影中，这个勇猛、友善、不乏智慧的家伙成了主角，保护着两个小主人公出生入死，完成一个又一个的任务。在所有汽车人中，它是最有血有肉的一个，所以也更为人们所喜爱。

简朴的内部装饰向来是美系肌肉车的一大特点

可就算没有“变形金刚”这部电影，大黄蜂一样为美国人民熟悉，它的原型车雪佛兰科迈罗已经有了近半个世纪的历史，这类车还有个特别响亮的绰号：肌肉车。肌肉车诞生在美国的黄金时代，那时候的美国人还没什么环保意识，所以肌肉车有两“大”特点：体形大和排量大，又长又宽的车身中装台V6发动机刚起步，V8才是正茬儿，历史上的科迈罗曾经出现过7.4升的“怪物”。

科迈罗已经发展到了第五代，这款车可

以说是对第一代的纪念与复刻

如今的科迈罗已经是第五代产品，而在外观上却可以看做是对第一代的“复刻”，许多最初的设计元素得到了经典重现。像尖锐的V字形前脸、侧面线条和侧窗形状、完全照搬的尾灯，以及孔武有力的肌肉感。

别看科迈罗身材魁梧，可实际上设计师对于空间的把握更多地是从美学的角度出发营造丰满的肌肉，所以当坐进车内的时候，对空间的感受并没有得到与尺寸数据相对等的震撼，甚至有种从坦克观察孔看世界的感觉。尤其是隆起的发动机舱盖这个象征力量的图腾，阻挡住了很多的视线。走在狭窄的路段上，心里绝对会期盼科迈罗能像电影中那样自动驾驶。不过与此同时，也会涌出身处“九尺城墙”内的安全感。

无论减震性能还是噪声控制水平，科迈罗均称得

上是一款让乘客很“舒服”的车

行驶中的科迈罗同样是厚重的，它能带给你很强的重量感，能发现车的绝大部分质量集中在下盘，稳定、不飘忽。一方面，悬挂努力使车身保持水平；另一方面，悬挂又努力让轮胎通过碾、压、砸的方式消除地面上不平整部分。大多数时候它还能将地面上尖锐的凸起钝化，使之变成令驾驶者受用的路感，而乘客也不会对此发出多大的抱怨。

但是，这种厚重感也会令加速变得钝化。尤其是在起步的初期，你别幻想着这辆3.6升科迈罗可以像电影里6.2升大黄蜂那样随时弹射出去。

3.6升直喷发动机平顺、线性，但应付1.7吨车重稍显吃力

出于通用集团技术共享的前提，它与凯迪拉克CTS Coupe使用的同为3.6升SIDI直喷发动机，只是功率下调了20马力。想要这台线性的发动机施展威力，必须要等到转速进入到中间区域之后，相应地在中高车速下明显感到车变轻快了。并且，此时直接的油门对驾驶者收加油的指令颇为敏感，轻易就能逐公里地改变速度。

有些时候，比如弯前急刹降挡，会觉得变速箱的动作稍慢了些，不够运动。归根结底是因为齿比的落差偏大了些，需要个缓冲的过程

6挡自动变速箱换挡稍慢

然而你不难理解通用汽车这些年为改变“油老虎”称号所作的努力，变速箱设置也是其中一部分。通常来讲，百公里消耗掉10升出头的汽油，科迈罗就能完成载着你日常生活的工作。要是路况能像美国西部一样好，你又不非惦记着体验运动性能，那么它几乎不比一辆中级车的胃口大。

在它车内还有车况仪表这种能从主观上增强动感的小花样

可总保持温柔的驾驶方式绝对不可能，因为这车真的很运动。那个方向盘便是转几圈就有感觉的那种。它比传统美国车的方向盘小了很多，不仅是尺寸小，更重要的是回转圈数也小(2.6圈)。

科迈罗是标准的轿跑车：双门四座，车身低矮，车门采用无边框设计指哪打哪，一点问题都没有，你能做到非常精确地控制车头指向。另外，转向机还提供了恰如其分的回馈力当然是以运动为标准，稍有些沉手。惟一的遗憾是它不传递清晰的路感，但这无伤大雅，并不影响你去拿捏弯道。

当体验过科迈罗绕桩和紧急变线测试后，你会清楚地认识到电影里大黄蜂在废墟中疾速穿梭并非演绎。它是一辆将灵活和稳定完美结合的车：车头随时可以改变方向，而车尾总是紧紧跟随，不差毫厘。

制造惊人测试成绩的显性原因是来自通用汽车的FE2悬挂(运动与舒适兼顾)设置很和谐，但隐性原因更关键：调校出色的动态稳定系统不能关闭，它会在刚有行驶轨迹偏差苗头的时候就用电光火石般的速度进行修正，驾驶者对此毫无察觉。所以，就算你关掉了牵引力控制系统，仍然可安全地在极限上操控车辆。只是由此你也很难得到大马力后驱车期待中的灵活车尾，后轮刚有点儿蠢蠢欲动的意思变会被牢牢地束缚住，继而呈现出转向不足的趋势。