吉利帝豪EC7 洞悉先机防范未然

随着研发能力、工艺制作水平的提高，自主品牌在产品品质、营销能力等方面都已经有较大幅度的提升。作为吉利高端品牌帝豪的处女作，帝豪EC7更是在造型、工艺以及质量等等方面下了重功夫，某些方面甚至已经赶超韩系车型。

就外观设计而言，帝豪已经摆脱传统自主车型给人的抄袭印象，不仅没有找到生搬硬套的设计元素，而且在中网、大灯等造型元素上，树立了自己的品牌特征，可辨识度很高。

中网是EC718的特色之一，宽幅镀铬横条并没有简单的平铺直叙，而是采用了斜面设计，配合熏黑的底色，不但体现了非常强的视觉立体感而且一下摆脱了以往大家对自主品牌车型粗糙设计的印象。异型大灯采用透镜设计，不仅有利于灯光照明，而且在外观上也为EC7增色不少。

侧后方是帝豪EC7最为迷人的地方。流畅的车顶曲线划至尾部，与上挑的腰线汇聚一起，即便是在静止状态，也拥有强烈的动感。传统的防擦条已在车身上消息，取而代之的是凹凸有致的下裙设计，相当时尚。

用料厚实内饰做工精致

打开车门进入驾驶室，相信大多数人都与笔者一致，被帝豪EC7的做工所征服。虽谈不上豪华，但整体做工相当细腻，尤其是双色搪塑成型的软质中控台，较此前自主品牌车型在工艺水平上有明显的提高，较某些韩系合资车型明显来得更有档次。

试着操控各按钮，发现按钮的手感不再有低廉的感觉，手套箱、眼镜盒、车内把手等细节都采用阻尼设计，用料相当扎实，带有点德系车型的气息，值得赞赏。

配置丰富操作简单易懂

虽定位紧凑级轿车，但帝豪EC7在配置上依然向中级车型靠拢。从配置表单来看，自动空调、8方向电动调节皮座椅、多功能方向盘以及电动天窗都能在配置表上找到，高配车型还配有触摸式的DVD导航系统。各项功能设计相当人性化，即便第一次操作，也很容易上手。

作为吉利高端品牌帝豪的处女作，帝豪EC7更是在造型、工艺以及质量等等方面下了重功夫，某些方面甚至已经赶超其主要竞争对手北京现代悦动。

超长轴距赋予车内宽阔空间

帝豪EC7车身尺寸为4635mm/1789mm/1470mm(长宽高)，在同级别车型中属中等偏大的身材，其2650mm的轴距同样位于同级前列，充分的保证了后排空间。目前在国内，一辆车往往是全家老小一起用，所以后排空间依然是人们在选择家用车时一个很重要的参考，帝豪在这方面做的确实不错。

坚固车身ESP/BMBS保驾护航

随着消费者对汽车安全的重视，气囊、ABS等配置已经开始逐渐普及，部分车型甚至已经将ESP电子稳定系统列为标准配置。在现有的配置水平之上，帝豪EC7更是在高配版本上配备了六气囊、博世8.1版abs+ebd，ESP电子稳定系统以及吉利首创的BMBS爆胎监测与控制系统。

其中BMBS能够对轮胎气压进行实时监测，如发现轮胎爆炸，将快速进行制动，使爆胎车轮对应一侧正常车轮产生的制动力大于或接近爆胎车轮的滚动阻力与制动力之和，防止爆胎方向偏航，使车轮滑移无法产生。

除安全配置外，帝豪EC7还在车身结构等方面下功夫，按照C-NCAP五星安全标准设计的3H高强度车身结构保证了乘员舱在碰撞过程中的完整性，另外，缓冲材料的应用也都超前考虑到了行人保护。

动力强劲CVT变速器为亮点

动力方面，EC7搭载了吉利公司自主研发的GETEC-γ系列发动机，4缸1.8升16气门全铝发动机采用了CVVT可变正时气门技术，能够提高发动机工 作效率，在低扭矩运转的情况下获得更大的扭矩。从数据来看，这台JLγ-4G18发动机可以爆发出102KW/6000rpm的最大扭矩以及172N·m /4100rpm的扭矩，在同级车型中处于领先地位。

除普通的5速手动变速箱外，作为帝豪EC7的一大配置亮点，其配有CVT变速箱。这台CVT变速箱由比利时PUNCH提供，具有手动(6速)、运动(Sports)、经济(普通)三种驾驶模式，不仅操控简单，动力输出平滑顺畅，同时节油性能也突出。

就品质、性能而言，帝豪已经与韩系品牌相当接近，在某些方面，甚至已经实现超越，不负其帝豪品牌首款车型的称号。更加难得的是，在品质大幅提高同时，相对于韩系品牌，其价格也富有竞争力。