帝豪EC7——性能篇

EC7的外表还不足以证明吉利造车功力有提升，它的机械水准更让人刮目相看。

三厢的EC7只提供一台1.8L排量的发动机，它拥有国内自主品牌最早实现的自主CVVT可变气门正时技术。以此前多次试驾吉利新车的经验，它旗下的1.8L和1.5L两台CVVT发动机，已经将低转噪音抑制得相当好，这回同场一比，发现EC7发动机的低转确实比其他3车安静，甚至已可以媲美相近价位的日、韩系车。

这台1.8发动机的动力调校也很得体，中低转动力输出很线性，高转虽略欠爆发力但也有一定底气，声音也不至于嘶竭。最讨好人的，还是帝豪EC7那同场最容易把握的离合、油门，加上发动机充沛的低转动力，轻点油门车就听话地作出反应，这部车会让新手开起来容易掌控，老手开起来感觉完善。

不仅动力易掌控，帝豪的整体驾驶感受也调校成轻松易用的类型。液压助力转向虽然没有A3的电动助力转向那么轻，但日常驾驶也算轻巧，转向的指向更是同场最敏捷。前麦弗逊式后拖曳臂的悬挂结构，相比A3、和悦的四轮独立悬挂规格不占优势，但车身侧倾控制得当，平常开着它左抹右拐很自在，能感受到吉利确实成熟了。

开篇文字里我们就说过，考验这4部车不会只限于日常驾驶表现。帝豪EC7在绕桩和麋鹿测试中都表现良好。绕桩时转向反应够快，底盘支撑稳当，让驾驶者有自信逐步提高穿桩速度；紧急变线时，马步扎实，车头入弯也比较听话，虽然没有电子稳定系统，但可以做到75km/h通过而不失控，已是相当不俗的成绩。极限是够高，不过一旦突破它的极限后，帝豪EC7的转向会出现轻微“打架”现象，不愿意转弯，底盘也开始变得有些弹跳不帖服。有趣的是，帝豪EC7这一点跟相近价位的韩系车有些类似，记得探营吉利时，公关高层人士曾提出吉利要在5年内赶上韩国车的水平，现在看来帝豪EC7至少在底盘功架上已追到了这个目标。

帝豪EC7的底盘调校很善于应对日常城市路况，悬挂的滤震效率比奇瑞A3、腾翼C30都高，车内听到的底盘噪音也更小。不过行车速度较快时，限于构造简单，它的滤震效率又不如独立悬挂的A3、和悦好。