凯迪拉克SRX 4.6 豪华的伪越野车

srx 推出于2004年，是凯迪拉克应对美国庞大suv市场推出的潮流化产品，它的主要目标对手是宝马x5、奔驰ml等运动型豪华suv。

上海通用对srx有一个很明确的定位：“豪华商务运动车”。这个名称概括了srx的三大核心特征：豪华、商务、运动。相比之下，它对那些suv的典型特性却不是很强调，你不会看到粗豪的越野特征——没有粗壮的防撞架，没有厚大的越野胎，底盘和四驱系统也没有极限越野的过多考虑。这些都不打紧，从srx的形象你就应该知道，它完全是为了迎合现代化大都市的环境而生的。

以外形论，srx应该是目前世界上最酷的suv之一。凯迪拉克将新世代的“钻石切割”风格应用到这款中大型suv上，同样获得了出众的效果。刚劲十足的线条，大大削弱了大型suv的臃肿感；倾斜度很大的前挡风玻璃、向上收缩的侧面、宽大的轮距，共同营造出一种伏在地面上的动感。如此前卫而有动感的姿态为同类suv中罕见，开srx上街能够听到的评论通常就是一个字：酷。

srx有3.6l v6和4.6l v8两种动力，前者又有四驱和后驱版本，后者则只有四驱。论实用，其实3.6l就已经很够了，在市区内驾驶时动力平顺，催逼之下力量其实也是足够的。不过论到驾驶乐趣，当然还是这台4.6l“北极星”发动机更加让人心动。

“北极星”发动机是通用阵中最现代化的v8发动机，用在srx上的是其最新版本，配备d-vvt可变进排气门正时系统，最大马力320hp，扭力425nm，足以推动这台总重2025kg的庞然大物在7.4秒内完成0－100km/h加速，225km/h的极速数字应该是货真价实的，因为我们试车时就很从容地达到了210km/h。

这台发动机拥有现代化v8发动机的一切优点，低转平稳得无声无息，扭力发放均匀大度，中高转时依然安静平顺，踩油门时只会听到轻轻的“呼气声”。5前速自动变速箱换挡还算顺滑，但在频繁地加速时，会感觉到5个挡位还不足以分配强大的动力，挡位衔接偶有不畅，如能用上6前速就更好了。

srx的车身长度近5米（4950mm），轴距近3米（2957mm），在市区里驾驶，看位是有难度的，不过完善的驾驶感受还是减轻了驾驶的压力，油门、转向和制动反应都很直接、迅速，没有开着一个庞然大物之感。

底盘采用四轮独立悬挂，显然是主攻公路性能的设计。srx并没有采用大型豪华suv惯用的空气弹簧，车身的离地高度、悬挂软硬不能人为调整，表面上似乎缺少了些玩味，但实际上srx是采用了更独特的mrc主动电磁感应式悬挂。这种mrc悬挂是通用和德尔福（delphi）联手开发的新技术，在减震器内部增加了电磁元件，可以通过电流强度快速改变悬挂的阻尼大小。行车中，mrc会根据路面的情况自动调节悬挂特性，变化频率是听起来很玄的每秒1000次，据说是目前世界上反应最快的主动式悬挂系统。笔者看过一些影像资料，mrc系统确实能在不同路况、特别是恶劣路面上，有效抑制不正常的侧倾、颠簸、跳跃等动作，大幅度提高行驶的稳定性。

mrc悬挂目前只装备在4.6版本的srx上，3.6是没有的。这个系统在日常市区里的功效不太显著，3.6和4.6版的srx有着同样的悬挂平顺性，滤震干净，软硬适中，和同尺寸的豪华轿车没有多少区别。但在高速行驶时，mrc的作用就比较显著了，车身庞大的srx在高速辗过坑洞或桥梁接缝时，车身跳动的幅度很小，跳动后的余震也很小，感觉像开着一部悬挂偏硬的运动型轿车，而不是一部离地高、重心高的suv。

mrc悬挂也赋予了srx对抗激烈驾驶的能力，在急弯中庞大的车身侧倾并不算大，沿着轨迹过弯的能力也会超出大多数人的预期。论底盘承受能力，它是接近宝马x5的，只是那不够敏锐的转向感，以及即使用上手动模式也不够刺激的5挡变速箱，让它的过弯操控乐趣不如宝马x5那么纯粹。