空间大气 试驾本田Insight HYBRID

在油价上涨以及环保意识增强的双重作用下，越来越多的消费者将目光投向了混合动力市场，各大品牌相继推出了混合动力车型，不过客观的讲，真正面对普通消费者的选择却没有几个。正是看到这一市场的潜力，本田在引进CR-Z之后，又迅速引入了另一款更贴近生活的混动小车Insight。

说到混合动力车型，相信国内消费者第一个想到的就是丰田普锐斯，其实Insight的资历并不逊于普锐斯，它诞生于1999年，怪异的造型颇有些未来车的味道，不过当时的混合动力技术并不成熟，它存在的更大意义在于展示品牌实力。到了2009年，本田推出了第二代Insight，外观发生了重大变化，舍弃了第一代的三门轿跑样式，而是向普锐斯靠拢，目的在于最大限度的降低风阻系数，本田此次引进的是其2011年的小改款版本。

与普锐斯颇有几分相像的外观接受度颇高，在路上驾驶少不了享受行人的注目礼，小巧的前脸造型青春洋溢，淡蓝色的大灯透露着一种冷峻的科技感，与尾部的HYBRID铭牌相得益彰。短小的尾部造型简洁干练，三角形的尾灯为尾部增添了几分凌厉，如此设计的又一个好处是保证了足够的行李厢空间，拿取行李也更方便。

延续外观的科技感，Insight的内饰造型同样拥有足够多的科技范儿，各种旋钮以及按键的设计乐趣十足。以驾驶者为中心的布局是本田一贯的做法，这一点在CR-Z上就有所体现，中控台上的两个圆形旋钮分别用于控制音响及空调，一目了然的布局省去了使用时的麻烦。方向盘是我们熟悉的样式，定速巡航、音响控制以及换挡拨片一个都不少，分离式的仪表盘设计显然来自于思域，大大的转速表中央是行车电脑显示屏，Insight混合动力系统工况等重要信息都可在此显示。

也许是出于成本的考虑，Insight的内饰用料并没有值得炫耀的地方，中控台材质是常见的硬塑料质地，好在摸上去的手感还不错，座椅面料采用皮革与织物混搭的处理方式，手动调节方式稍显落伍，不过好在设置了电加热功能。Insight的车身长度只有4 390 mm，轴距也不过只有2 550 mm，这让它的车内空间并不宽敞，车顶线条的走向影响了后排一定的头部空间，好在座椅的舒适度不错，放倒后排座椅，还能获得一个不错的储物空间。

Insight的混合动力系统被本田称之为IMA（Integrated Motor Assist）系统，自1997年开始逐渐普及于飞度、思域以及Insight等车型上，目前已经发展到第五代产品。此次Insight装备的动力系统同样应用于飞度混合动力车上，采用1.3 L i-VTEC直列四缸发动机与IMA混合动力系统的组合方式，发动机可输出65 kW的最大功率以及121 N·m的峰值扭矩，电动机则可额外提供10 kW最大功率以及78 N·m的峰值扭矩，这让Insight的起步变得异常轻松，轻踩油门踏板就能带来不错的加速体验。CVT变速器与动力系统的配合非常到位，如果不是刻意为之，它会始终以节油为目的进行工作，使用方向盘后的手动换挡拨片后，变速器会立刻严格执行驾驶者的目的，降挡后的提速表现值得肯定。

紧凑的车身对驾驶显然有所帮助，三辐式方向盘的手感很好，对路感的传递清晰到位，过弯时车头始终能保持最佳的行驶路线，暗藏着电池组的车尾并没有成为累赘，而是尽职尽责地紧跟车头，再加上换挡拨片以及随叫随到的动力，驾驶Insight甚至让人找到了几分运动型车的感觉。当然，对于Insight来说，驾驶它更重要的还是去体验混合动力系统带来的种种新意。

在Insight车内，可以发现众多提示绿色驾驶的设置，最显眼的还是方向盘左下方的ECON按钮，这在本田很多车型中都能找到，绿色的涂装表明了它存在的意义，它对绿色驾驶的实际帮助显而易见，激活功能后车辆会变得温和许多，目的自然是降低油耗。此外，在仪表盘的显示方面Insight也做足了文章，除了ECON系统形象的绿叶计分显示外，速度表还以蓝色、青色、绿色三种不同背景光来提示不同的节能驾驶状态。最重要的还是位于转速表中间的行车电脑显示屏，在这可以清晰的看到Insight混合动力系统的实时工况，帮助驾驶者随时了解车辆状态。

尽管混合动力市场正在逐渐被消费者认可，Insight面临的挑战目前也仅限于丰田普锐斯与雷克萨斯CT200h，但技术上的相对不足是Insight不得不面对的事实，普锐斯多年来聚集的人气以及CT200h超值的售后服务体系同样是Insight不具备的卖点，况且，这一切还是在抛开价格因素之外而言。