欧系小钢炮 试驾两厢奥迪A3 安全性

 奥迪这几年推出的车型之所以能畅销全球，除了科技形象越来越深入人心之外，最根本原因在于它的设计理念能够摸透顾客的心，每一款新车都能做到定位清晰，而且看起来又很人性化。什么定位的车，奥迪原厂就会赋予它什么样的配置跟性能表现。就拿我们这次试驾的奥迪A31.8T来说，这部车一改以往奥迪予人的“官车”三厢形象，将这款在国外热销的两厢车引入中国市场无疑是一个大胆尝试，目的是为了带给国内消费者一种欧系钢炮小车的全新形象。

两厢造型并不低调

虽然是两厢掀背车造型，奥迪A 3 1 .8T周身依然散发出一股浓厚的“豪华车”气息。每次当我把它开进报社内部的地下车库时，我总喜欢拿它跟停在旁边的其它两厢车作一番比较，抛开技术层面不讲，光是看外观造型，奥迪A 3 1 .8T的车身比普通两厢车要高一点，再加上短前悬，长轴距，主要车身尺寸集中在车厢中间的设计，可以感受到一种蓄势待发的钢炮气质，即使把奥迪的四环标识遮挡住，奥迪A 3 1 .8T摆在那里给人的感觉便是———一台“贵价车”。

动力输出轻快实用

从日常上下班市区道路的试驾体验来说，奥迪A 3 1 .8T的动力表现可算是可圈可点，从1500rpm开始便有250N m爆发扭力的输出特性，即使在走走停停的堵车路面，依然能够感觉到这部两厢车明显的贴背力道，每次踩油门都能赋予驾驶者轻快实用的加速反应。尤其是当驶上内环路全油门冲刺时，可以明显察觉到这颗1 .8升的涡轮增压引擎在D S G 7速双离合变速箱持续进行升挡动作时，会让转速域来回落在可全力冲刺的3000rpm至6000rpm之间的峰值输出范围。如果你嫌D挡下开得还不够爽，这时完全可以把变速箱切换到S运动模式上，在跟D挡同样的油门幅度下，让引擎转速的拉升速度更快，在快速路上逢车超车当然也成为了一种“常态”。

汽车安全性一般分为主动安全性、被动安全性、事故后安全性和生态安全性.

汽车主动安全性，主要是指汽车防止或减少道路交通事故发生的性能。

汽车被动安全性，是指交通事故发生后，汽车减轻人员伤害程度或货物损失的能力。

事故后安全性，是指汽车能减轻事故后果的性能。主要包括能否迅速消除事故后果，同时避免新的事故发生。

生态安全性是指发动机排气污染、汽车行驶噪声和电磁波等对环境的影响。

对于喜欢重口味的驾驶者，不能不试试该车的手动换挡模式，通过方向盘后边的换挡拨片进行手动加减挡。像在市区一般很少超过60km /h的行车路况，多数时间下我选择将挡位限定在2挡跟3挡之间，让转速保持在3000rpm以上，以利于引擎维持在最佳的工作转速域，实际的冲刺力道比起D挡甚至S挡显然要更为强烈，油门指令与车身动态反应的沟通也更为直接，奥迪A 31.8T那种两厢钢炮小车的热血特质也表露无遗。