舒适安全 保时捷全新Macan技术亮点解析

经过了很长时间的各种曝光和预告，保时捷终于在前段时间的洛杉矶和东京车展上同时将全新Macan SUV推向前台。至此，这款备受业界和消费者关心的紧凑级SUV的悬念终于揭晓，最快明年第一季度它就将第一时间正式进口国内销售。作为保时捷的第二款SUV车型，Macan除了身材小一些，在其他方面一律借鉴卡宴的成功经验，并像老大哥看齐，包括动力、操控都是奔着同级标杆而来，而诸多技术和配置上的突出表现保证了Macan有这个实力。

编辑视点：卡宴的成功让保时捷尝到了进入SUV细分市场的第一个甜头，而Macan则会更好用，它将用来征战市场容量更大的紧凑级SUV市场。而跟它的大哥卡宴一样，保时捷品牌加上出色的动力性以及操控性是Macan最大的卖点。特别是在进入中国后，畅销应该是预料之中的事情，它是路虎揽胜极光必须要留意的一个对手。

前期推三种动力配置，标配PDK 7速变速箱

保时捷前期一共推出了Macan S、Macan S Diesel以及Macan Turbo三款车型。它们所配置的分别是3.0升V6双涡轮汽油发动机、3.0升V6涡轮柴油发动机以及3.6升V6双涡轮汽油发动机。三款发动机均采用缸内燃油直喷系统和干式油底壳设计，而与三台发动机进行匹配的则都是保时捷看家的7速PDK双离合变速箱。

Porsche Macan S采用一台3.0升V6双涡轮汽油发动机

Porsche Macan S采用一台3.0升V6双涡轮汽油发动机，最大马力输出340马力，最大扭矩460Nm，该车从静止加速到100公里/小时的时间为5.5秒，选择Sport chrono升级包后为5.2秒。Macan S Diese所搭载的3.0升V6涡轮柴油发动机最大输出马力258马力，虽然最大马力相比Macan S要弱了很多，但其580Nm的最大扭矩表现对于日常驾驶的加速能力有着很大的帮助。加速性能方面，Macan S Diese百公里加速时间为6.3秒选装Sport Chrono升级包后，加速时间为6.1秒。

Macan S Diese所搭载的3.0升V6涡轮柴油发动机最大输出马力258马力

Macan Turbo搭载了一台3.6升V6双涡轮汽油发动机

目前的动力旗舰则是Macan Turbo车型，它搭载了一台3.6升V6双涡轮汽油发动机，可输出最大马力400马力，最大扭矩550Nm。而作为目前最顶级的版本，Macan Turbo的百公里加速时间也缩短到4.8，选装Sport Chrono升级包后，则进一步缩短为4.6秒。

Macan所有车型标配保时捷看家的7速PDK双离合变速箱

除了现今推出的这三款动力，之前坊间所一直流传的2.0T四缸发动机动力车型暂时没有出现，不过很可能会后期引入。因为在汽油发动机方面，Macan S在美国的起售价甚至比大哥卡宴的起售价还高了300美元，所以在Macan S下面显然还有很大的空间可以去利用，在未来一段时间降低入门门槛的四缸动力的汽油和柴油发动机都会如约而至。特别对于国内消费者来说，入门动力版本车型的定价很值得期待。

三种底盘形式

毫无疑问，跟大哥卡宴一样，而且保时捷的品牌也决定了Macan同样是一款强调运动特性的SUV，同时为区分车型之间的不同运动特性和诉求，保时捷为Macan打造了三种底盘形式。Macan S及Macan S Diesel的悬挂系统均采用钢制弹簧，以求平衡车辆的驾驶性能、越野和舒适性。

Macan Turbo则在钢制弹簧的基础上加入了PASM主动式空气悬挂系统

Macan Turbo则在钢制弹簧的基础上加入了PASM主动式空气悬挂系统，该系统在Macan S和Macan S Diesel则是作为选装配置出现。这套系统能够帮助Macan Turbo更好的兼顾性能、动态与舒适性，并预设有舒适、运动以及运动+三种阻尼可供驾驶员选择。

按下Sport Plus按键，Macan便进入到最具运动特性的模式

第三种底盘系统则是在PASM主动式空气悬挂系统的基础上加入了悬架高低可调功能，它可以最好的实现性能、动态与舒适性之间的平衡，并帮助车辆获得最佳的动态表现。离地高度有High Level I高度I、Normal Level正常位置和Low Level低位置三种选择。按下Off-Road按键，车辆来到高度I，在此状态下车辆离地高度相比在正常位置要高40毫米，达到最大离地高度230毫米。按下PASM按键或者Sport Plus按键，Macan便进入到最具运动特性的模式，车辆高度降低10毫米达到Low Level，整车离地间隙仅有180毫米，重心更低，配合各种系统进入大运动化状态，Macan的运动性能能够得到最好的发挥。

装备有空气悬架系统的Macan还可以通过行李箱里面的一个按键将车身降低50毫米

特别值得一提的是，单单是为了方便搬运物品，装备有空气悬架系统的Macan就可以通过行李箱里面的一个按键将车身降低50毫米，把装运物品变成一种更为省力和轻松的工作。

标配四驱系统和PTM保时捷牵引力管理系统

保时捷Macan全系标配了四驱系统，Macan这套四驱系统与大哥卡宴一样都是一套主动全时四驱系统。该四驱系统与多片离合器、自动制动差速系统ABD以及加速防滑系统ASR组成了保时捷牵引力管理PTM系统（Porsche Traction Management）。

保时捷Macan全系标配了四驱系统

同时，PTM还与保时捷稳定管理系统(PSM)相配合，无论是直线行驶、急转弯还是在摩擦系数不断变化的路面上行驶，都可以确保驱动扭矩的完美分配，以提供最佳牵引力。如果某个车轮即将失去牵引力，保时捷牵引力控制管理系统 (PTM) 会利用自动制动差速(ABD) 功能对该车轮执行制动。因此，更多的驱动力自动传输给与其相对的车轮。如果同一车桥上的两个车轮都有滑转的危险，ASR 系统将立即介入，调节发动机输出功率，以保持动力。除了提高牵引力和主动安全性之外，保时捷牵引力控制管理系统 (PTM) 还能提供出色的操控性和动态表现。

标配Off Road Mode越野驾驶模式

Macan的全部版本均标配了越野驾驶模式（Off Road Mode)，只需按下中控台上的该按键即可。在该模式下，车辆的速度会被锁定在80公里/小时以内，同时全时四驱系统、油门反应档位以及扭矩控制等都会全部进入适应越野路况的模式。如果还选装了空气悬架系统，那么车身还会自动升高40毫米，离地间隙则增加到230毫米，以带来更好的越野能力。

另外，Macan还配备了保时捷坡道控制PHC系统，按下中控台上的该按键，车辆便可以完成自动下坡行驶功能，速度可设置在3公里/小时-30公里/小时之间。

前后配备两种尺寸的轮胎，跑车化设定

Macan S和Macan Diesel的前轮胎尺寸为235/60 R 18，后轮胎尺寸为255/55 R18

Macan的运动设定还表现在它轮胎的设定上面，其前后胎使用了两种尺寸的轮胎，后胎比前胎更宽。Macan S和Macan Diesel的前轮胎尺寸为235/60 R 18，后轮胎尺寸为255/55 R18，Turbo版本则标配更大的19寸轮毂，前轮胎尺寸为235/55 R 19，后轮胎为255/50 R 19。这是典型的跑车化设定，不仅视觉效果非常与众不同，而且更重要的是这样的组合具有很强的功能性。

Macan Turbo前轮胎尺寸为235/55 R 19，后轮胎为255/50 R 19

从Macan的前后配重来看，其后轴的重量更大，而它的四驱系统也是以此为基础，因此更宽的后胎可以增强牵引力并提升操控稳定性。同时更窄一些的前胎则可以保证直接而精确的转向，配合起来可以为Macan带来出色的操控表现。

配备多碰撞制动系统

Macan配备了丰富的主动安全配置与驾驶辅助系统，其中它所配备的多碰撞制动系统是一项比较新的主动安全配置。研究发现，在所有导致乘员受伤的事故中，差不多四分之一的事故源于车辆遭受多次碰撞导致，而保时捷为Macan搭载的多碰撞制动系统便可以对这种情况加以防范，特别是对于高速路上的连环追尾会很有用处。这套系统在安全气囊传感器侦测到碰撞的时候便可以立即全力对车辆进行制动，同时保时捷稳定管理系统把这种制动带来的负加速度最高限定在0.6G，以保证即便系统全力制动，驾驶员也能够继续对车辆保持在可控制范围内，以最大的可能去避免第二次、甚至第三次碰撞的发生。另外，在任何时候，驾驶员也都可以终止多碰撞制动系统的介入，比如当系统监测到驾驶员的加速动作，多碰撞制动系统便自动失效。

Macan是一台有着准确定位的新来者，而且有种驾轻就熟的风范

总结：毫无疑问，操控与动力是Macan主打的最大卖点，而抢眼的动力数据、富有针对性的配置确实在这方面给它带来了很大的优势，不夸张的说，Macan的出现为这个级别的性能SUV设定了新的标准。而且锦上添花的是，Macan的外观和内饰设计也正如大家预期。传统的饱满、圆润线条带来了一幅经典又新鲜的面孔，内饰虽没有带来太多的新鲜元素，但这种与更高级别车型实现的共享对于这台入门级的保时捷来说却是一件好事，第一印象分会很高。总的来说，Macan是一台有着准确定位的新来者，而且有种驾轻就熟的风范。在SUV大受欢迎的中国，Macan更低的门槛无疑会让它吸引更多的关注，只是希望明年进口国内的时候能够有一个相对合理的售价。