上海通用别克GL8商务车配置丰富

当上世纪90年代末的国人对汽车的认识还仅停留在卡车、轿车和面包车的时候，你可以想象一辆宽大、稳重、可坐7人，却又不失轿车流线外形的MPV行驶在路上给人带来的视觉冲击。

十几年后，53万辆的市场保有量和超过45%的市场份额表现，让神州上下几乎人人都知道它是“别克商务车”。当然，更懂行的还能喊出它的车名“GL8”。在这十几年间，同样被国人熟知的，还有别克GL8在中国开创的这一车型类别——MPV所代表的舒适、宽敞和安全。别克GL8从一开始就成为了国内公商务用车的重要选项，并用它宽大的座椅记录了十几年间中国政治进步、经济发展的一幕幕。

一辆车所承载的一段历史

从2001年的APEC会议，到2003年的“世界经济发展宣言”活动，到2008年开始连续7年的博鳌亚洲论坛，再到2010年的世博会、东盟博览会，历代别克GL8宽大舒适的座椅上，都曾经坐过国内外各级政府领导人、商业巨子、社会活动家和各界知名人士。相信如果把别克GL8所参与过的这些国内外政经活动串联起来，一定能够得到一幅特别的中国发展路线图，而路线的关键词则是“崛起”和“进步”。

除了这些大型活动外，别克GL8所记录下的，还有中国自21世纪以来很多鲜明的历史节点。2003年5月15日，上海通用向上海医务界捐献别克GL8作为抗击非典的医疗救护指挥车，尽管当时车上的医务工作者没有光鲜的头衔，但别克GL8承载的是人民对健康和生存的希望；2005年，上海通用向中国航天员中心捐赠别克GL8陆尊，这一年也正是中国载人航天事业真正开始为国人所知；2010年11月在全新GL8豪华商务车上市发布会上，上海通用又向上海世博会中国馆主设计团队捐赠车辆以示对他们的钦佩与褒扬……

为中国而进步，为中国人而改变

如果说1999年上海通用决定引进别克GL8是一次针对刚刚起步的公商务用车市场，从海外到国内的大胆尝试，那么别克GL8在中国发展的十几年则是这款车型本土化和为中国而变的典型历程。

或许很多人还记得当年引进国内的那一代别克GL8，宽大的车身设计和平缓的底盘调校，带有当时鲜明的美系汽车特征。事实上，它几乎和美系车型一样，继承了安静、舒适和安全这些美系车型基因中的优点。

 随后，在2010年北京车展上，上海通用一辆名为“别克商务车”的概念车亮相，抢在北美之前发布了别克GL8未来的方向。这辆由国内顶尖汽车设计团队上海通用汽车泛亚主导设计的新概念车，不仅在外形上更符合中国人的审美，而且其内部功能也更符合国内公商务人士对做工和细节的追求。仅仅几个月后，基于这款概念车的别克新GL8问世，并毫无例外地继续成为当时公商务用车的热选。

回顾别克GL8在中国市场的车型演变，你会发现上海通用几乎每年都对这款常青车型进行各种调整，每年都有增加或者调整功能的年度车型推出。同时，为了满足国内公商务用车市场差异化需求，如今的别克GL8已经拥有了豪华商务车和商务车2个系列共6款车型，价位也从20万元出头覆盖到了40万元，可以满足各个层级公商务采购的需求。

舒适安全依然，不忘“节能减排”

要说如今这一代别克GL8为中国所进行的最大改变，无疑是上海通用对其发动机和变速箱的全面换代。随着这两年中央对于能源和环境的进一步重视，以及对于国家机关单位节约型办公的要求，别克GL8已经完成了从当年美系的高油耗形象向“节约型”公务车的华丽转身，不变的则是别克GL8多年的招牌——舒适、宁静和安全。

在这一代别克GL8上，无论是豪华版所配备的SIDI发动机还是普通版选用的Ecotec发动机，降低油耗、提高燃油经济性都是其最重要的核心。以别克GL8豪华商务车配置的Ecotec 2.4升SIDI智能直喷发动机为例，这款曾荣膺2010年度“全球十佳发动机”称号的引擎最大功率为137千瓦/6200转，最大扭矩240牛米/4800转，比上一代同排量机型功率提升了11%，扭矩提升了6.7%，而混合工况下百公里油耗则下降了4%，冷启动排放更大幅降低了25%。搭配通用全新一代的S6六速手自一体变速箱，别克GL8能实现更加平顺的换挡，而油耗也进一步降低，充分体现了“更好性能，更低能耗，更少排放”的绿色科技魅力，同时也让别克GL8车系更加符合国家对机关单位公务用车成本控制的要求。

除了核心动力不断提升外，别克GL8车系上的人性化舒适配置也颇具亮点。别克GL8豪华商务车3.0升旗舰版第一排座椅的通风功能，第二排座椅的按摩功能，令车内人员的全程商务之旅更加舒适与尊贵。此外，别克GL8豪华商务车全系新添刹车优先系统、第三排座椅4/6分折功能和远程发动机启动功能，在驾驶安全、行李空间和人性化配置方面更显便捷。