埃尔法3.5 实际动力性能

埃尔法车厢的地台很高，座椅坐姿也很高，坐在驾驶位高高在上的感觉比很多大型SUV还更足，前排两侧的A柱三角窗仍有较大的视野盲区，电子助力转向为一派丰田感受，轻松得来没有什么路感，无疑让埃尔法的司机收起了像轿车般开快车的欲望。

埃尔法的价值本就不在于开得多爽快。它秉承丰田人机方面的传统，方向盘、踏板的操作也与轿车一样顺手。除了坐姿很高提醒人这是MPV外，日常行车不会感觉是部“大车”。加上倒车视频辅助，日常泊车并没有太多困难。

虽说山路攻弯不是埃尔法的强项，但这不代表它没有这么做的潜力。

用较快速度过弯，埃尔法悬挂的侧向支撑比想象中来得要稳当，甚至还带有一定的韧性，竟然还能给人开快的信心，确实是之前没有想象到的。不过追求舒适的16寸厚胎显然承受不住激烈操控的压力，快速过弯时，底盘还有余量，但轮胎很容易达到极限响胎，假如更换一双大脚相信埃尔法能给人与众不同的惊喜，从丰田为其姐妹车型Vellfire配备18寸胎这点可以略窥一二。