奔腾X80越野性能出色

在转向方面两款车均采用了机械液压助力转向系统，在设定方面也都偏沉，同时在旷量的控制方面两款车也都很有一套，只是相比之下奔腾X80的方向不如GS5那样直接。

 在底盘结构方面，奔腾X80前双横臂式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，初段偏软，对轻微震动过滤很到位，不过当高速过弯时，高大的车身又可以被很好的支撑。传祺GS5同样采用双横臂式独立悬挂，后多连杆独立悬挂，在调校方面更加运动，但对震动的过滤一般，带来的路感很清晰，弯道中对车身的支撑很到位。

 奔腾X80的制动过程很线性，并没有软绵绵或者特别突兀的感觉，在100-0km/h的制动测试中，奔腾X80在进行多次紧急制动后成绩依然很稳定。传祺GS5的制动过程初段较X80更给力一些，最大制动力到来很早，只是后段制动偏软。

噪音测试中，奔腾X80在隔音方面给我留下了不错的印象，尽管在怠速时发动机运转声稍大，但是在座舱内部却很安静，行驶中对风噪和路噪的抑制也值得肯定。相比之下，传祺GS5在隔音方面稍差一些，噪音主要来自发动机方面，当然这与其同等车速下较高的转速有一定关系，同时路噪也有些明显。

发动机舱内部，相比之下传祺GS5更规整一些，并且值得肯定的是在发动机舱盖采用了液压支杆支撑，配置更厚道。而奔腾X80则使用了普通的支杆，不过在发动机舱内隔音棉方面很厚实，同时面积也更给力一些。

 由于两款车的发动机排量有差异，所以在油耗测试中成绩仅供大家参考，奔腾X80的测试成绩为9.1L每百公里，由于测试时经历了较长的拥堵路段，所以这样的成绩还是令人满意的。相比之下，传祺GS5的成绩为10.8L每百公里，考虑到采用的是1.8T发动机，原本就有着不错的动力表现，在城市中驾驶这样的成绩基本可以接受。