NEW BMW M6 运动、优雅与高贵的完美结合

集运动性、优雅性和高贵品质于一身的6系是宝马旗下独具个性的车型系列, 在设计、制造方面都融入了宝马与众不同的见解。2005年, 宝马M股份有限公司打造出高性能版车型M6，随后又在2006年推出了敞篷版，在共销售了14152辆后，宝马于2010年9月停止生产这款车型，与此同时，M6上所搭载的V10高性能发动机也同M6一起停产。停产并不意味着这款车将成为“历史绝唱”，而是宝马准备将其更新换代。在新一代6系推出后不久，宝马于近日发布了新款M6，其搭载的是和新款M5一样的4.4L双涡轮增压V8发动机。新M6在继承了新6系运动而优雅的美感同时，又具有M车型典型的竞技运动特色。

极富表现力的车身设计

经典的比例、运动而优雅的新6系线条，以及M车型特有的设计语言成为新M6双门轿跑车和敞篷车极富表现力的车身设计。全新的M双肾进气格栅带有“M6”车型字符，上面的竖饰条采用了M轻质合金轮辋特有的双辐设计。特有的双圆大灯呈现出全新的轮廓线条，独特的LED光环外圈十分引人注目。与“普通版”车型相比，新款M6的轮距增加了30cm，其前轮罩强有力地张开，增加了车辆的稳定性。

典型M“鲨鱼腮”通风口以其立体形状、镀铬边框和带“M”标志的信号灯棒给人留下了深刻印象。结合该款车型特有的轮罩宽度，“鲨鱼腮”区域的个性线条显得极为鲜明。新M6标配19英寸7辐M轻质合金轮辋，并可选配20英寸5辐M轻质合金轮辋。尾部方面，“L”形尾灯下方的反光镜和双管式排气装置都是新M6与“普通版”不同的地方。

采用碳纤维增强塑料的车顶

新M6双门轿跑车采用了系列化碳纤维增强塑料作为车顶材料，由于其质量很轻，使得车辆重心向下转移，从而提高了车辆的灵敏性。其他车身组件的材料选择也采取了轻质结构策略，车门和发动机罩采用铝质材料，前侧围材料是热塑性塑料。此外，行李箱盖和新M6敞篷车的折叠式软顶盖罩由玻璃纤维复合材料制成。新M6双门轿跑车和敞篷车的功率质量比分别为4.5kg/kW和4.8kg/kW，比老款车型显著提升。新M6敞篷车的折叠式软顶可以在车辆静止或行车速度不高于40km/h时自动打开和关闭，过程分别只需要19s和24s。

配备带M双涡管式涡轮增压技术的V8发动机

新款M6搭载了带M双涡管式涡轮增压技术的V8发动机。它被纵向安置在前部，产生的驱动力矩通过一个带驾驶逻辑的7挡M双离合器变速器传递到后轮。其独特的技术套件包含了两个废气涡轮增压器、汽油直接喷射系统、可变电子气门控制系统以及双可变凸轮轴控制系统。其4.4L发动机在转速为6000~7000r/min时可输出412kW的最大功率，毫不逊色于奔驰新SL63 AMG(微博)搭载的5.5L双涡管式涡轮增压V8发动机（最大输出功率为395kW）。新M6双门轿跑车和敞篷车能分别在4.2s和4.3s内由静止加速到100km/h，而奔驰新SL63 AMG同样需要4.3s。由于该款发动机具备发动机启/停系统以及诸如制动能量回收和流量控制型机油泵等宝马高效动力技术，新M6双门轿跑车的平均油耗仅为 9.9L/100km，CO2的排放量为232g/km。

提供理想牵引力的主动M差速器

在我们平时驾驶后驱车遇到湿滑路面时，由于两个后轮的摩擦系数差别巨大，在转弯时常会遇到打滑的现象，新M6通过主动M差速器克服了这个问题。在主动M差速器的帮助下，左右后轮间的力矩分配能够精确而迅速地适应行驶状况的需求，从而优化了牵引力。主动M差速器的控制单元与车辆动态稳定控制系统（DSC）相连，使得每一个行驶状况都能得到精确分析，单面牵引力流失的情况一旦出现便能识别。另外，新M6首次使用了独特的M碳陶瓷制动系统，其制动盘由新型碳纤维复合陶瓷制成，具有更强的耐热性、更轻的质量以及极高的耐磨性，实现了极佳的制动效果。