宝马M5 2012款发动机介绍

前面说过了，新一代M5放弃了老款的5.0L V10自然吸气发动机，而它新的心脏我们其实也并不陌生：X5M和X6M上那台代号S63B44的4.4L 双涡轮增压V8发动机。在双涡轮双涡管，Double VANOS/Valvetronic和高精度燃油直喷技术的共同帮助下，M5上的这台V8发动机被压榨出更多的马力。最大功率达到了412kW（560马力）/5750-7000rpm，最大扭矩680N·m/1500-5750rpm。

位于V型汽缸夹角内的两颗涡轮则彻底改变了发动机的脾气，发动机从1500转起就能爆发出680Nm的最大扭矩，而在转速到达5750转之前，扭矩输出都完全不会衰减，而在老M5上，你只有在6100转时才能获得520N·m的扭矩输出。这就意味着你在重刹切入弯心之后，即便不去强制降挡补油拉高转速，依然可以凭借蛮横的扭力获得足够的加速度。也许宝马迷们依然会怀念那台V10发动机高转时迷人的声线，但是涡轮增压技术所带来的性能提升不应该受到质疑。

对于M5这类必须兼顾舒适和操控的高性能轿车来说，双离合变速箱可以说是鱼与熊掌都可兼得的最佳选择。和M3一样，这台7速M-DCT双离合变速箱采用了湿式双离合的设计，离合器等关键部位在经过强化之后，变速箱所能承受的峰值扭矩被提升到了惊人的750N·m。日常驾驶时，这台7速DCT变速箱对于换挡顿挫的抑制让人满意，巡航时变速箱则会非常积极的升挡（当然前提是你将换挡模式调到最舒适的状态时），发动机转速会被维持在1500转左右以保证燃油经济性，而宽泛而强大的扭矩平台和紧密的变速箱齿比依然可以在一个较高的挡位时提供充足的加速度。

此外，全新的M-DCT变速箱在Drivelogic系统上也做出了相应的改进，同样提供了D挡和S挡（手动模式）两种选择，在D挡和S挡模式下，还各有三档不同（D1，D2，D3和S1，S2，S3）换挡逻辑可供选择。不同的换挡速度和逻辑能够提供更多个性的选择，无论你是需要的换挡类型是舒适，经济抑或是神经质，这台变速箱都能无条件的满足你任何需求。

但是，和别的双离合变速箱一样，只要油门控制不当，这台DCT变速箱低速时依然会时不时用一次粗鲁的换挡来表明自己的身份，这也是同类型变速箱无法改变的通病之一，对此我们无法强求。所以很显然，论舒适性这台M-DCT变速箱依然不是普通版5系上那台8AT的对手，不过无论如何，它的换挡顺滑程度都要远远强于老款的SMG序列式变速箱。

 全新的动力组合不仅将M5的加速性能提升到一个新的层次，同时也让它更舒适且更易于驾驶。就像是车尾安装了一个可以随时启动的火箭推进器，即便你在一个相对较高的挡位上巡航时，M5凭借DCT变速箱快速的响应和发动机的蛮牛般的扭矩，也能瞬间让你的大脑进入缺氧的状态。0-100km/h加速并不是M5的强项，中途加速能力的显著提升才是这一代M5最大的进步。虽然M5不能提供像超跑那样强烈的感官刺激，但是13秒内由0-200km/h能力显然已经足以说明问题。

尽管宝马的4.4L双涡轮发动机在性能调校上已经足够出色，不过在对手大排量发动机面前，论账面数据，M5在马力大战中显然无法占据领先的位置。无论是E63 AMG和CTS-V抑或是昂贵的Panamera Turbo S，在直线竞速时都能让M5吃尽苦头。