空间不小/政策已到位 试驾上汽荣威E50

说到荣威E50，相信从去年11月5日上市之后，大家就已经把它忘记的差不多了。理由当然也挺正常，一来它并不在上汽集团荣威品牌的4S销售体系中，也就是说您无法在荣威4S店里见到它，二来目前它仅在上海地区销售，除非您有上海户籍的亲戚，替您买了开回去，那也是可以的。不过这些都不影响荣威E50作为一款颇有想法的纯电动产品投放到市场上，从产品的角度出发，我觉得今天依然有必要为大家带来一篇简单的试驾文章，看看这款小车到底有哪些过人之处。

■ 外观介绍：原创两门设计，提供蓝/白两种配色

从最早的E1概念车，到现如今我们眼前的E50量产车，但凡见过真车的人，无不予外观以“时尚”、“灵动”等赞美之词。从车身尺寸来看，荣威E50是一款不折不扣的微型车，外型的原创度很高，官方设计称其为“海豚式短吻”车身，这样设计不仅能展现出科技感，满足新能源车想要呈现的前卫理念，更能有效降低风阻系数，并提升车内空间的利用率。

荣威E50采用了双门设计，这让它看起来很洋气，车内则采用2+2布局，车型铭牌上也标注了这是款仅适合4人乘坐的小车。

考虑到没有内燃机，所以荣威E50没有采用汽油车型传统前脸造型，车头处硕大的“e”字下方是快速充电接口的位置。犀利的前大灯设计很有科技感，内部采用了熏黑处理，灯带的外侧分布着LED光源，主头灯虽不指望其能使用氙气大灯，但远近光一体式透镜依旧是标准配备。

车尾具有很强烈的设计感，C柱线条的处理颇有当年雪铁龙C4轿跑车的手法，LED尾灯造型与前大灯相呼应，尾门还是采用了该级别小车中普遍的整体式钢化玻璃材质，只是造型上具备更多的原创基因，缺点则是离地间隙较高，拿放东西都不太方便。

对于纯电动的E50来说，排气管是不需要的，所以车尾的下半部分与车头相呼应，三点式倒车雷达对E50已经完全够用，两侧的点阵式反光安全片是出于提升科技与安全考量，倒车灯和雾灯则分布在最下方的一左一右两侧。

13英寸刀锋式铝合金轮毂刚上市时给人的感觉确实挺前卫，不过因为尺寸太小的关系，过了大半年再看，倒是不那么耐看了。轮胎采用了规格为175/60 R13的佳通轮胎，主要还是考虑到舒适和节能，前轮的制动系统中则带有制动能量回收系统。

■ 内饰介绍：层次感强，做工足够出色

荣威的设计或许是自主品牌中最不用让人为其捏把汗的，这背后位于英国长桥和中国上海的两个设计团队功不可没，而E50的车内设计同样展现出了相当的功力，十分的国际范儿。

中控台采用了黑色/米色搭配，一体式的横向布局和非对称线条的采用，称它为自主品牌中内饰最漂亮的微型车绝不为过。材料的运用上，在保证基本塑料件处理细腻的基础上，那些白色的区域还采用了类似织物纹理的软性环保材质，既美观，又符合纯电动车的环保理念。

三辐式方向盘的造型简约但不简单，发泡材质的软硬恰到好处，手感很柔和。面积不大的仪表盘充满了设计感，幽幽的蓝色背景和电动车的身份很称，中央的黑色液晶屏兼顾了速度表和信息量不小的行车电脑。

智能一体式人机交互系统采用了高分辨率6.5寸触控屏，从实际使用来看，屏幕的显示效果很不错，内容丰富界面布局也简洁明了，诸如空调、电台、电池信息等都能够在其中找到。屏幕周边的静电触控式按键反馈速度极快，几乎是手指刚触碰到即可激发功能，不过屏幕本身的反馈就要略慢一些，而不少菜单仍为英文也让人使用起来有些摸不着头脑。

作为纯电动车，没有了内燃机作为空调压缩机的主驱动器，荣威势必需要研发一套新的系统来满足新车的空调运作，于是我们见到了如今E50上的这套采用了漩涡式电动压缩变频技术的空调系统，特点是效率高、体积小，更适用于纯电动汽车。而在实际拍摄中，E50的空调系统制冷效果相当出色。

此外，荣威E50还搭载了一键启动系统和SMART HOLD电子手刹，后者在国内的微型车尚属首次出现，官方介绍其具备自动释放、熄火拔钥匙自动驻车以及上坡辅助等功能。

■ 座椅和空间：后排比想象中大不少

荣威E50的座椅使用了高成本的铝镁合金材质打造骨架，好处是这样能够在保证支撑强度的同时制造出超薄座椅，毕竟这个级别的小车，空间远比舒适性本身要来的重要。

座椅本身还采用了抗菌环保材料，配合前卫的配色纹路，实车的视觉效果要比图片更好一些。前后排头枕的位置都比较高，能够一定程度上缓解被追尾时颈部收到的压力，不过考虑到实际有不少家庭是将E50作为保姆车来使用的，那么后排没有配备儿童安全座椅接口就有些说不过去了。

 实际空间表现上，身高176cm体型偏胖的乘坐者身处前排，头部能够获得一拳左右的空间；而此时若保证前排座椅不动，其在后排则可以获得三指头部空间和三指腿部空间。考虑到荣威E50是一款标准的4座车，后排规规矩矩的只设计了两个座椅，所以身处后排时的实际感受，尤其是横向的空间感还是相当宽敞的。

储物空间的设计上荣威E50则是中规中矩，除了前门板上无法放入水瓶子之外没什么硬伤。用来展示的水瓶子依旧是510ml装的昆仑山，汽车之家的商业合作伙伴，之前韩路已经在自己的微博中告诉各位了。

由于车底安装着电池组，所以荣威E50没有备胎，厂家为其准备的是不占用多大空间的补胎胶。行李厢的空间就没啥可说的了，实用性相当有限，基本上也就能放下两个书包而已。

■ 动力系统和试驾感受分享：隔音不错，动力充沛

荣威E50搭载了一款由上汽集团自主研发的永磁同步驱动电机，额定功率38马力（28千瓦）/3000rpm，最大功率71马力（52千瓦）/8000rpm，峰值扭矩155牛米。厂方给出的0-50公里/时的加速时间为5.3秒，这也是这款电动车最为经济的适航速度；另外这款车型的0-100公里/时加速时间为14.6秒，对于最高车速仅130公里/时的电动车而言意义并不是太大。

而在整车成本最高的电池组方面，同样是自主研发的磷酸铁锂电池总计容量为18千瓦时，并采用了轻量化设计，总重还不到230公斤，仅占车重不到1/5的重量，单位重量上的能源转换率比对手普遍700公斤以上的电池组都要高，成本却要低的多，这也是荣威E50所引以为傲的。以60公里/时的匀速工况行驶，荣威E50的续航里程理论上可以达到180公里。

 从厂商给出的数据来看，整套电池组的保守循环寿命在2000次以上，并且在零下20℃的条件下损耗也能被控制在10%以下。电池组的免费质保期为五年或10万公里，厂家承诺但凡在质保期内损耗超过20%，就可以无条件更换新电池组， 政策上还是相当给力的。此外，电池组还通过了IP67级别防水防尘测试，确保了即便长达1个小时的浸泡，也不会有一滴水或灰尘渗入电池组的高安全性保障。

由于采用了双层密封圈，并且车内工艺水准也保持着上汽荣威一贯的高品质，所以E50的车内隔音效果相当不错。车辆启动后能够见到仪表盘顶部显示出绿色的“READY”字样，车内则连一丝电频声都听不见。

轻踩“油门”启动的瞬间，和传统内燃机车型还是存在相当大的不同，踏板的回馈十分轻盈，车辆的起步也在不经意间完成。这里有个细节，荣威E50上没有类似模拟发声器之类的装置，所以低速行驶时您需要特别小心周围的行人，因为他们压根不知道您已驾驶着车辆靠近。

最大功率71马力的电动机拖动这台整备质量仅1吨左右的小车不费吹灰之力，即便车内乘坐两位接近180cm且身材偏胖的乘客，仍然能够感觉到车辆的起步相当轻盈。随着踏板的深踩，提速线性而不突兀，整体提速感近似于搭载1.6L汽油发动机的主流车型，但传入车内的噪音则基本上只有轮胎的胎噪。

30-60km/h是E50最经济的速度区域，电池能够开很久且依旧保持满格状态，车辆对“油门”的响应也十分的灵敏。倘若硬要逼催其动力潜能，当然我们可以说是模拟高速行驶时的超车能力，那么荣威E50也不会让人失望，凭借最大155牛·米的扭矩的瞬间爆发，要获取中段提速的推背感还真不那么困难，只是那样，电池组的续航里程会受到明显的影响。

方向盘的转向力度恰到好处，并没有为了突出纯电动汽车的所谓科技感而刻意调轻，而是在保证日常驾驶轻松的同时又适当保留了那么些路感，总之是很讨好人的设定。

由于车底装备着占据车重1/5的电池组，使得荣威E50不得不采用更硬的弹簧和减震筒来保证一定的支撑性，由此带来的效果则是在平直道路上行驶，由于重心偏低，再结合手感不错的方向盘，小车给人的感觉相当稳健。而一旦经过颠簸路面或减速坎，还是会从车底传出的“哐当哐当”声和车身大幅度的上下震动。

●编辑点评

从荣威E5023.49万元的指导价来看确实很高，目前电动车售价普遍偏高的一大原因就在于能达到车用标准的电池组成本居高不下，要改变这一状态，仅有的方法只能是国家补贴。而如今沪籍消费者购买荣威E50，虽然2013年度的政府补贴政策尚不明确，但店方则明确表示可以率先推行厂家垫付补贴。在补贴之后，荣威E50的实际购买价格为12.8万元，还附送一张“沪D”免费租赁牌照，并附赠终身免费100公里范围内紧急救援服务。 而上海市嘉定区作为国际电动汽车示范区，若您是区域内的用户，购买E50还可以额外拥有1.5万元的充电补贴，也就是说仅11.3万元就可以购买到一台不错的电动车外加沪牌，性价比还是不错的。