一汽奔腾B50技术解析——动力总成

奔腾B50所采用的发动机从宣传来看，被称作“德系动力”，但除此以外并没有太多技术亮点的铺陈。在背景部分我们已经说到过，这款发动机实际上就是来自于一汽合作伙伴大众，也就是大家非常熟悉的那台1.6L两气门发动机。

仅从技术结构的角度看，这款发动机确实没有任何可以值得炫耀和介绍的地方，最大的优点恐怕只能以成熟、可靠和维修方便来形容了。尽管一直以来关于两气门和四气门存在一定的争论，但无论从全球市场技术的发展、普及以及实际使用效果来看，两气门技术最终被淘汰将是必然的，包括目前仍在执着使用两气门技术的大众。伴随着大众TSI新发动机布局的成功，最终很有可能奔腾B50会成为这款经典两气门机型的归属地。两气门发动机不仅仅在于气门数较少导致的工作效率问题，更为关键的是这种古老的配气技术，会让现在主流的技术都无法得以应用。例如目前很时髦也开始逐步普及的VVT可变气门正时技术，在两气门机型上是根本无法实现的。这样一来，奔腾B50的发动机自然与“先进”二字彻底无缘。

发动机特性与奔腾B50搭配恰到好处

 不过我们也不必过于看低奔腾B50的发动机，虽然不先进，但“实用”二字它是绝对够格的。有些事情很奇怪，先进并不一定是最合适的，而这款古老的发动机应用在奔腾B50身上，甚至比某些四气门发动机还要合适。奔腾B50是一台跨级车，它的平台系统与处于B级车的奔腾B70是一样的，换句话说已1.6L发动机驱动奔腾B50，多少有点小马拉大车之嫌。要想让奔腾B50能够在动力上表现全面这几乎不可能，那么在应对日常驾驶和极限动力之间必须要有个权衡。很显然，前者更为重要，而这台两气门发动机的优势恰恰在这里。

虽然配气技术古老，但大众在动力调校和技术强化上的功夫还是很到位的，因此这款发动机的功率并不小（装配在奔腾B50上的版本还特地调高到了76千瓦，比大众版本高2千瓦），与那些“满大街都是”的三菱4G18（四气门机型）相比毫不逊色。另外，两气门机型与四气门相比最主要的劣势是高速功率的表现，而它在低速区的扭矩反而还具有一定优势。这种特性用以驱动奔腾B50这样一款“自重超标”的“越级车”，应该说刚刚合适。事实上国内市场对于这台发动机实际表现的认可度并不低，速腾这样一台好车配备这台发动机，不同样可以卖得很火吗？因此从实际搭配效果来看，发动机并不会成为奔腾B50很明显的劣势。

变速器的优势让奔腾B50在动力总成上不会逊于对手 

奔腾B50在动力总成上还有一点值得称道的地方在于其变速器。自动版的奔腾B50的变速器是6速手自一体的，与新宝来的变速器如出一辙，除了手动模式以外，还有S挡的选项。官方宣传曰来自日本爱信，而不是大众的Tiptronic，不过熟悉这款变速器的人应该知道，它们其实是一样的。这样一来不仅缓解了奔腾B50在动力总成上可能存在的劣势，而且对于普通家用用户来说反而更为实用——大众这台6AT的经济性优势是很有口碑的。这样综合起来，奔腾B50的动力总成总的来说不会逊于竞争对手，特别是与那些配备4AT的韩系对手来说，还具备一定优势。有消息称奔腾B50所采用的手动变速器同样来自大众的MQ200，但在实际感受上却似乎无法印证这一点。不过这款变速器的实际表现与常规变速器相比并不逊色，至于它的手感是出自调校问题还是根本就不是来自MQ200，其实已不是很重要了。（具体表现可参考动态评测）。