迈腾2.0t价格的底牌！

今年国内中级车市场上市新车很多，上海大众新帕萨特则通过上海车展上市与姜文的代言，通过花巨资为新帕萨特撑起了一个“高贵”的价格区间，中低端市场有领驭和斯柯达昊锐支撑，上海大众毫无顾忌地将新帕萨特的售价区间锁定在22万-31万。

新迈腾最大的烦恼，就是上海大众的新帕萨特。在新迈腾亮相后，很多网站都针对这两款车型的配置做了对比，结果发现新迈腾的最低配车型与最高配车型的配置都没有新帕萨特丰富，但新迈腾的预售价格区间却要略高于新帕萨特。新帕萨特1.8T车型的售价区间是21.88万-26.98万元，新迈腾预计是22万-27万元，这两款车型的价格区间基本相同。问题出在了2.0T车型上，新帕萨特2.0T的售价区间是25.48万-28.48万元，那款30万以上的3.0L车型纯粹是为了抬高车系的售价区间。但新迈腾2.0T车型的售价区间预计在28万-32万元，比新帕萨特2.0T车型整整贵了近3万元。尽管这一预售价格区间的信息是否准确目前尚不清楚，但如果新迈腾上市采取这个售价区间，其2.0T车型的销量将会少得可怜，要知道在这个价格区间内，消费者的选择余地很大。笔者认为，如果新迈腾2.0T的售价区间比新帕萨特贵1万元以上，后期的市场竞争力就要受到影响。

一汽大众的产品专员对新迈腾的配置把握显然还欠火候，这一点可以在很多细节上体现，比如新迈腾的很多储物格内，都采用了绒面包裹，发动机卡口，悬挂部分零件都采用了原厂的B7零件，结构扎实，经久耐用，在很多看不见的细节上，新迈腾都保留了B7原版车型的配置，这些都是“原汁原味”继承来的，因为在一汽大众，或许没人想到去更改或者用别的方式替代。这些细节也是新帕萨特最经不起推敲与比较的地方，在很多细节与用料上，也是节约成本与提高利润率的有效途径。当然，与一汽大众相比，上海大众参与研发的新帕萨特还省去了不少技术转让费用与单车提记，这些成本却都是新迈腾无法回避的。

在消费者看得到，甚至是比较关注的细节上，新迈腾却没有新帕萨特来的精明，比如新帕萨特可选装的18寸多幅轮毂视觉效果很好，但你在一汽大众新迈腾的配置清单里却找不到这样漂亮的轮毂。在两款车型的最高配产品上，新迈腾的配置也低于新帕萨特，但新迈腾的售价区间却预计会比新帕萨特贵2万-3万，消费者也会问，这两三万的差价在哪里？这也将成为未来一汽大众经销商们需要好好准备的问题。

笔者非常关注7月28日新迈腾上市后的定价策略，如果定价区间偏离了国内中级车市场的主流价格区间，一汽大众也很难从新迈腾身上收获到主流的销量。新帕萨特“高举高打”的价格策略让一汽大众颇感无奈，尽管早在新帕萨特上市前，新迈腾与新帕萨特的售价便已一同敲定，南北大众市场部的同事们坐在一起讨论并确定自己产品的售价，这在南北大众历史上还是第一次。

值得注意的是，就在新迈腾即将上市之际，媒体报道称新帕萨特即将推出1.4T车型，入门车型的售价区间有望低至20万以内，精明的上海人再一次选择了合适的时机，逐步扩大新帕萨特的市场覆盖范围。

7月28日新迈腾将在杭州上市，一汽大众也将正式揭开新迈腾的价格底牌，对于一款输不起的车型而言，一汽大众却很难给消费者和经销商一个“惊喜”的售价区间，“原汁原味”既是很好的宣传手段，也同样意味着高昂的成本和有限的价格浮动区间。2011年下半年起，随着新雅阁与新凯美瑞的陆续国产上市，国内中级车市场将迎来一场硬仗，价格高昂的新迈腾，能拿下多少市场份额？一年后见分晓