凯美瑞与凯旋的车祸比较！[图]
当前词条：凯美瑞车祸来源：网上车市网友或论坛
不知TX们发现没有，许多日系车在c-ncap的碰撞试验得到了高分，然而，事实上它们的安全性真的让偶们可以放心了吗？？
偶在网上看到了kmr的车祸图，这款车可是获得了c-ncap的五星好评。
凯美瑞迎面撞卡车，发动机舱完全被撞毁，A柱往后车体完好。
凯美瑞A柱往后完整，车门还可以正常打开。
而驾驶员的直接死因，就是被严重溃缩至车厢内部，并出现断裂的方向盘给...
偶们再来看看kx的车祸图，一款同样获得c-ncap的五星好评的法系车。
凯旋与两辆拖拉机发生碰撞的真实车祸，发动机舱也是被撞得支离破碎，A柱还算完整。
重点来了，kx的驾乘舱可以看见完好无缺，正面双气囊、侧面气囊和侧气帘全部有效打开，而且车内没有血迹，据说车主并无大碍，只是受了点轻伤。
分析：
两辆车的发动机舱都被撞得如此惨烈，也要归功于两者的车身设计结构，都是碰撞吸能结构。
前者的技术是丰田的专利设计——GOA车身设计，也是kmr安全的一大卖点，大家在电视广告上都可以看见。
GOA车身的被动安全性，取决于三个基本条件： 一、高效能前后吸能区；二、高强度乘员仓；三、多点束缚安全带及气囊。 吸能区可以保证充分缓冲撞击能量，高强度驾驶仓保证乘员的生存空间，安全带和气囊保证在碰撞过程中乘员的伤害最小化。三点缺一不可，构成整体的被动安全。
在凯美瑞的这次车祸里，吸能区的能量传递没有有效缓冲撞击能量，驾驶仓也没能体现其高强度，反而让溃缩的发动机挤占了驾驶仓全部空间，由于乘员没有系安全带，气囊反而成为致命杀手，一死一重伤的结局，是谁也不愿意看到的。
同样也为吸能车身结构的kx，却有效的分散了碰撞能量，并且，驾驶舱并没有发生变形。
同样惨重的车祸，同样的吸能车身结构，同样的安全等级，有人幸免于难，有人不幸死去，
