雪铁龙大C4毕加索发动机和变速箱

这类车在欧洲的主打动力系统肯定是柴油发动机，汽油动力系统已经被欧洲主流厂家列为次选。引入中国的C4毕加索不可能用柴油机，于是它配上一套比较平淡、保守的2.0L自然吸气动力系统。这款VVT发动机，跟用在307、世嘉上的国产机型大同小异，因此也减低了维护的难度和成本。动力方面，103kw的功率输出在307、世嘉上还称得上强劲，但换到这台七座MPV上，就只能算是够用了。

与之搭配的那台4前速自动变速箱也是我们的“老熟人”，跟国产307、世嘉上的也是大同小异。4前速的规格平平无奇，表现也只能算及格，D挡行车时换挡动作容易被觉察，尤其是缓缓减速、变速箱自动降挡时，仍有轻微的顿挫感。加速过程中温柔对待油门，动力传输比较畅顺；但尝试急加速，kickdown降挡的动作略显突兀。换到M模式，以方向盘左右侧的换挡拨片来手动选挡，可以减轻挡位自行跳动的不自然感，但这跟以手动加减挡以制造快感为目的的初衷是背道而驰的。

虽然这套动力系统在规格和实际表现上都没能给我们任何惊喜，但事实上开着C4毕加索，并不会把多少心思放在动力反应上，原因下有详述。