英菲尼迪M37驾驶舒适性感受

M37采用前双叉后多连杆的悬挂形式，在这个级别中已算得上够班。英菲尼迪还在底盘运用了大量铝合金部件甚至铝合金副车架，可以说为了保证M37的底盘表现，完全不吝惜工本。

说起驾驶M37的感觉，其实它让我想起了驾驶凯迪拉克的一些车型（尤其是我们长测过的CTS）的感觉，都是尺寸较大，车身刚性很强，悬挂非常精良，面对路面的坑洼是以很坚强又很淡定的姿态压过去的。这不是一台会把所有的路面信息都传递给驾驶员的活泼灵动的座驾，但它无时无刻所传达出来的厚重感、给驾驶员的掌控感，让人驾驶起来非常有信心。

和G37相比， M37的动力水准与G37相同，更高级之处就在于：行驶起来车身更稳定，车厢噪音更低，而且滤震水准更高，可以说是在舒适和运动之间找到了更好的平衡点（虽然性格还是偏运动多一点）。G37身上的“街跑”味道更浓，仍然更“辣”，而M37是在提供充足动力、保证驾驶乐趣的同时，给人稳重和高级的感觉，而且更能给人强烈的自我暗示：啊，我买的果然是一台旗舰定位的轿车！

尤其是在弯中时，G37偏窄的轮胎和活泼的悬挂设定让它很容易甩尾。而同样几乎同样动力输出的M37在弯中却稳定得多，车身感觉很受控。虽然在关闭电子系统、野蛮对待油门时M37的后轮也会猛烈打滑，但稍微收油修正方向它又回到了正确的行驶轨道上来，不会像G37那样表现得那么刺激。总体来说M37是一台极限很高，激烈驾驶时也很安定的车，能让人更安心地去快开。

当然，要与G37拉开定位上的距离，英菲尼迪还为M37准备了很多专有的电子驾驶辅助装备。