试驾新辉腾——奢华 舒适

今年北京国际车展上，大众的旗舰产品新辉腾是以全球首发的姿态展现给我们的，这已经表现出中国市场举足轻重的作用。不久之后，接到大众中国关于新辉腾的国际试驾邀请，正当心中猜测又要到欧洲哪个国家时，三亚的名字让我吃惊不小。选择在中国进行新车型的全球试驾，这在各大汽车品牌的推广策略中还是头一遭，而大众打破了这个“坚冰”，相信中国将成为新辉腾走向全世界的新起点。

当飞机降落在三亚机场，迎接我们的几张洋面孔一下子让人感觉像到了欧洲。原来大众汽车此次安排的新辉腾试驾是面向全球媒体的，所以整个流程和接待也都按照国际标准进行，甚至相关服务人员也都是清一色的洋帅哥靓女，尊贵的享受从机场就已经开始了。

2010年，作为海南发展成为“国际旅游岛”的建设元年，这里已经迅速成为旅游的圣地，酒店的价格甚至在过年时普遍过万。而新辉腾选择在三亚试驾，从另一个角度也说明其尊贵身份要有尊贵的地点才能匹配。

但绝不属于铺张浪费。从德国空运来的技术讲解屋从外看十分简洁，而内部的接待规格绝对是五星级的。这就像面前的新辉腾，它被赋予的豪华气息也是在车内被发挥到极致，而它的造型相对而言就略显低调了。

辉腾自从德国德累斯顿的透明工厂走出来的那一刻起，依靠的就不是华丽的外表。虽然在大众集团中，奥迪已经定位于豪华车市场，但并没有影响挂大众商标的辉腾进入豪华车阵营的信心，因为在几千万大众车主中，忠诚于大众品牌的成功人士无疑就是辉腾庞大的消费基础群体。

也正是对辉腾定位的了解，让我第一时间决定首先体验新辉腾的后排空间。打开后车门的瞬间，发现独立座椅自然地向后滑动，让我很轻松地进入。当身体整个陷在座椅中时，感觉就像是为自己量身定做似的，柔软的皮质表面很贴合地与身体接触，让每一个细胞都能得到放松。如果要调整一下坐姿，可以有10个方向的变化，加长版新辉腾将增加的120mm长度都给了后排，3001mm的超长轴距让坐在后排的你感觉与司机产生了距离感。如果想更加舒服，还可以直接调整副驾驶座椅的位置。

当然，这些只是奢华的一小部分。再看看如下列出的配置：后排座椅具有独立温控和按摩调整功能，新辉腾4区空调为后面的每个乘员都提供了可独立调节温度的旋钮、独立的中央扶手、可单独控制的影音系统，这些都让后座上的你感觉拥有了一个独立的私人空间，无论是行政办公还是精心休息都会感到惬意。

如果你是一个低调的“富豪”，如果你喜欢亲自驾驶，就更能体会到新辉腾所配备的各种高科技的装备，以及精致的内饰彰显出的高雅气质。

精选的木质饰条提升了尊贵的品质感，一个复古的圆形时钟置于正中央，当车子启动的一瞬间，3块盖板会优雅地向上翻起，露出后面的出风口。整个前部被设计得四平八稳，规规矩矩，正符合新辉腾要传递的品味。大量的控制按键合理地分布在中控台和中央地台上，体现出德国工艺的精致与大气。硕大的8英寸触摸显示屏让信息显示更加清晰，而基于互联网的谷歌地图在线服务也首次应用到新辉腾上，让人与世界的关联通过新辉腾就轻松实现。

新辉腾还可以选装道路交通标识识别系统，摄像头被安装在内后视镜上，限速标志和路况提示等相关信息可以显示在触摸屏和多功能显示器上，这也是世界上首款能提醒驾驶者在哪些区域禁止超车的汽车。

也许单纯靠语言无法完全表现出新辉腾车内的豪华氛围，但当你坐进去的那一刻就会被感染到。与身体接触的惬意，与手指接触的柔顺，在视线的享受，让你的每一种感官都能被精致的工艺和高档的材质所感染着。这种享受并没有因为车辆的行驶而受到影响。新辉腾的静音效果非常明显，行驶过程中各种噪音都被隔离在车外。

评价豪华车水平的另一个重要指标就是底盘的功力。新辉腾首次将四轮空气悬架与传动系统连接的结构应用在同级车型中，四连杆前悬架和梯形连杆后悬架组成的设计保证了最高级别的驾驶性能、舒适性和安全性。

而四轮空气悬架也是世界上最为舒适的悬架系统之一。它的物理特性使其根据特定的载荷能够自动调节弹簧的刚度和车身高度。3种不同的底盘高度级别：普通级、高级(比普通级高25mm)和低级(比普通级低15mm)，因速度的不同被自动调节，以此优化了驾驶特性和燃油消耗量；同时，也保证了在所有载荷状态下都具有高水平的舒适性。当然，驾驶者也可以通过换档杆后方的控制按钮在普通级和高级两个高度级别和4种阻尼特性(舒适型、基本型、运动型、运动型2)之间进行选择。

驾驶新辉腾游走在三亚路况复杂的道路上，从亚龙湾出来就是一段崎岖的山路，而国道和高速的结合对于考验新辉腾的加速特性效果明显。由于道路开放以及当地居民交通安全意识的薄弱，时常会有不确定的人和车冒出来，对于新辉腾的行驶特性来说也是很好的考验。

其实所有版本的新辉腾都配备了4Motion全时四轮驱动系统，路面状况的变化和频繁加速制动变线的动态表现就让每个车轮的附着力随时发生着变化，而4Motion系统可以迅速将动力合理单独分配到四个车轮上，甚至不需要电子稳定系统ESP的介入，由此保证行驶稳定性与安全性。精准的路面信息反馈带来的转向的细腻很是受用，多余的振动被隔离得干干净净，而接近50:50的前后重量分配也让行驶的动态更加稳定。

新辉腾的动力单元共有4种，分别是在欧洲最受欢迎的176kW的涡轮增压柴油直喷V6 TDI发动机；在中国最畅销的206kW的V6 FSI直喷汽油发动机；在俄罗斯需求最大的246kW的V8汽油发动机；能让辉腾变身运动轿跑车的331kW的W12汽油发动机。

我们此次体验的将于今年9月国内上市的新辉腾自然配备的就是V6 FSi汽油直喷发动机，3.6L的排量产生的高效动力配合6档Tiptronic手自一体变速器和4Motion四轮驱动系统，足以让体重达到2079kg的新辉腾轻盈游走。8.6s的百公里竞速是不是可以骄傲一下呢，而油耗则仅为11.7L/100km，在同级车型中也很具有竞争力。

不低调的含蓄

体验着新辉腾带给我们的舒适与豪华，差点忽视它在外形上的全面升级，也许这个忽视源自于以前辉腾的过于低调。那新辉腾能转变这个局面吗？其实新辉腾整体的造型此次进行了全新升级，同时大量引入了时尚与科技并存的元素，不过如果当它从你面前驶过时，相比同级车型们依然还是略显含蓄了些。

新辉腾的前脸秉承了大众汽车最新设计理念的DNA，全新镀铬横格栅和全新的前大灯组合突出了水平线条，大大扩展了新辉腾的视觉宽度。发动机罩与横格栅成立体组合态势，隐约出现流行的“大嘴”轮廓。经典的VW标识置于横格栅中央，在展现身份的同时它还嵌入了自适应巡航控制系统(ACC)的雷达传感器，这也是当代豪华车常用的手法。前大灯组合在技术上全面创新，引入双氙气大灯和LED转向灯在内的车头灯组。新辉腾还可选配动态车灯辅助系统，它根据嵌入式摄像头的指示调节远光灯的角度，显著提高了安全性和舒适性。全新设计的前保险杠也引入了水平线条，通过镀铬饰条连接的左右前雾灯利用LED技术被设计为水平纤细的条状。

新辉腾车身的各个部件均是按照300km/h的车速进行设计的，以此保证最大的安全性和最佳的降噪效果。自然对于车身表面风阻特性的成效也很明显，新辉腾侧面线条和车顶轮廓都突出了沉稳与优雅的特点。而宽大的C柱具有轿跑车风格，也彰显出高贵的气质。

尾部整体的沉稳感觉传承于原来辉腾的设计，不过新元素的加入也是理所当然。为了呼应前大灯组合的LED转向灯，倒车灯同样采用了LED灯线，而灯组中加入的M形LED灯带让新辉腾无论是白天还是黑夜都能被轻松地识别出来。同样硕大的后部VW标识还有一个特殊的功能，当轻触中心点后，尾厢盖就被打开了。

新辉腾在车身轻量化上也丝毫不含糊，车门、发动机罩和后行李厢盖都使用的是铝材，而前翼子板则采用了源于赛车车身的高耐用塑料。

经过精心雕琢后的新辉腾是不是已经不那么低调了，虽然将骨子里透出的尊贵气质更多地蕴藏在高品质的“西装”内，可时隐时现的“高贵袖扣”还是能让新辉腾的奢华灵光闪现。计划在中国销售3000辆的目标也展现出大众对新辉腾的充足信心。

“透明工厂”代表着德国易北河畔大都市德累斯顿的一个全新的生产理念，它是专为生产辉腾而创建的。这个生产基地的目标是：制造世界顶级质量水准的汽车。

辉腾所有的零部件通过一个位于城市之外的单独的物流中心，从其他大众汽车的工厂和外部供应商处运送到透明工厂。两列采用电动马达的零排放物流列车在德累斯顿货运中心和透明工厂之间穿梭往返。60米长的物流列车是一家德国机械厂专门为在德累斯顿使用而开发的，它利用城市的公共电车系统来完成为时18分钟的行程。

生产过程被细分为精确的装配周期，生产组织良好且环境非常清洁，生产工人训练有素，并通过“质量控制环点”进行持续性生产控制，实际上大众汽车公司达到了世界顶级水平的生产质量。质量保证在整个生产过程中占主导地位。在通过所有检查之后，辉腾就会被发往销售公司向全球供货，或者是直接交给亲临装配现场提车的客户。