菲亚特Bravo博悦底盘与操控——扎实为主，兼顾舒适

在普通模式下，博悦方向盘上的力度与日本车无异，这时按下上文提到的Sport按键除了提前了涡轮介入时间，还能让方向盘变重一些。不过根据以往经验，两种模式下的方向盘都偏轻，与运动风格不符。

山路中博悦的表现出色，左至右打满2.8圈的方向盘中规中矩，但虚位很小，大部分弯道打半圈就可以搞定，后半段车头会更加灵敏。225的宽胎很少为两厢车所使用，在扎实的悬挂的配合下，弯道中博悦的极限非常高。

前麦弗逊独立式，后扭力梁半独立式的悬挂并不激进，基本可以满足各种路况的要求。前段的柔软可以应付坏路，甚至扁平率45的运动胎对不平路面的敏感都被悬挂有效地过滤掉。后半段的悬挂以扎实为主，无论是甩尾还是急刹，车身都能保持稳健的姿态。以一定角度通过减速带，能明显感觉到后悬挂很硬，让车身的摇晃短促而干脆。当然，这种悬挂设计并非完美，高速通过小坡顶，车身会有一些不安分的弹跳。