君越2.4L与凯美瑞2.4L发动机对比测评

在越来越多的国产车中，我们看到了代表发动机研发最新成果的气门正时技术，可以断定，这些发动机同属于新时代发动机的代表之作。而君越和凯美瑞的2.4L发动机，可以说是非常有代表性的两款，它们又同处于中高级轿车的但究竟谁技高一筹，还有待我们细细对比。

先就外形上来看，君越4998/1851/1461mm的尺寸要比凯美瑞4825/1820/1485mm更显大气、敦实，并且高挑的腰线也使得车身更佳厚实、稳重。其实，两部车在尺寸上都已经在各自原有车型上有所增加，对于中级车而言已经足够。记得一次和一位君越车主交流购买此车的缘由，他说是因为看中它的两个有神的前大灯。凯美瑞车头两边的凹形设计，横贯整个车身，加上略有掀背的设计，车身显得流线有动感；而君越的轮廓显得比较锐气，也更大气。

我没有花太多时间去欣赏它们二者的外在，因为，拥有D-VVT双可变气门正时系统的高效节能Ecotec® 2.4L全铝直列四缸发动机和拥有VVT-i的2.4L直列四缸发动机，才是我试驾中考察的重点。因为我想知道，Ecotec® D-VVT 2.4L全铝直列四缸发动机，这款荣膺“‘中国心’2006年度十佳发动机”称号、被北美权威专业媒体评为“2006年世界十佳汽车发动机”的明星引擎装在以“大块头”著称的美系车上，会是怎样一种效果？它在和丰田的当家技术VVT-i的较量中，谁又会占得先机？

君越的Ecotec® 2.4升的发动机有着不错的动力输出，起步它表现得很有干劲，低转速时拥有平滑而不俗的扭力，特殊设计的双对旋平衡轴，让发动机的运转更平顺。拥有D-VVT、全铝合金制造的它，有其活泼的一面。踏下油门，转速灵活跃上，达到2500rpm左右，推背感明显加强。而比君越轻了近100公斤的凯美瑞在3000rpm时才有比较强大的扭力输出。在过弯性能上，君越再次显示了它卓越的驾驭品质，后多连杆悬挂使得它长达5米的车身毫无笨重拖沓感，哪怕是在时速160km下急变道，君越的底盘还是很稳健，对变道的角度和速度拿捏依然准确。

接下来轮到凯美瑞了，为了使内部有较为宽敞的空间，凯美瑞一如既往的使用前麦弗逊后双连杆悬挂。双连杆悬挂结构较为简单，虽然节省空间，但对于化解轮胎受力而言，远不如多连杆来得稳健，特别是在低效轮胎横向受力上，相差甚远。在高速行驶中，君越显得比较爽快。由于D-VVT系统属于连续可变气门正时，能以不间断的相位差来调整气门开和的时间，可以使发动机随着转速的盘升，非常线形的输出动力，并逾显强大。2.4排量的车几乎能和3.0L DOD V6版君越以差不多的加速度行驶，并一直保持到200km/h的极速。在回程的油耗测试中，驾驶员信息中心的显示，平均百公里油耗不到7.9升，甚至低于厂方公布值。难以置信，一台2.4L的发动机竟然能让这个空间如此充裕的大家伙有这么出色的表现。拥有“双十佳”桂冠的Ecotec®发动机已经有数百万台应用在通用旗下的各品牌上，其中包括庞蒂亚克、萨博、欧宝等各个子品牌的20多款车型。我想，这款源自于德国欧宝的Ecotec® D-VVT 2.4L发动机被誉为“全球引擎”名符其实。反观凯美瑞，虽然同样拥有可变气门正时的VVT-i，但仅仅是进气门的可变，并无排气系统的优化，在运转顺畅度方面，确实逊色一筹。反映在数值上，君越的功率为125kW，胜过凯美瑞2kW，高速状态下的加速无疑拥有较大优势。

D-VVT和VVT-i同样都是可变气门正时技术，为什么君越的D-VVT会更胜一筹呢？我有着自己的理解。 发动机的工作就像一匹马在运动，当马正常走路时，呼吸均匀、平缓；而当马增大运动强度时，呼吸会随之变得越来越急促。发动机同样需要由于运转负荷的增加而调整进排气量，于是就应运而生了气门可变正时系统。目前的气门可变正时系统调节方式有两种：一种是通过调节气门的开闭时间从而达到调整“呼吸”量的效果；另一种是通过调整气门行程改变单位时间的进气流量。而我们今天对比的君越、凯美瑞，都是属于第一种方式。君越Ecotec®发动机发动机采用的是与凯美瑞类似的原理，采用液压凸轮系统实现功能。不同的是，凯美瑞和雅阁的两款发动机均只能对进气门进行调节，而君越的这款发动机是实现对进排气门同时调节，技术上处于绝对领先水平。

值得一提的是，君越Ecotec®发动机，能在1800—5800rpm之间输出90%的扭力，尤其在起步、超车及变道时，由于中、低转速扭力输出的增加，大大增强了驾驶的操纵灵活性，极大地提升了引擎的响应时间；而在高转速时马力大，动力也能源源不断，澎湃依旧。

发现了君越发动机的种种技术优势，才知道实际驾驶百公里9.6升油耗是有技术支持的。纵观国内2.4L发动机，君越Ecotec®可以说是一款相当有含金量的产品，是一款革命性的、改变人们对通用车油耗高印象的发动机。在它身上，马儿跑，少吃草已经成为现实。