不俗的操控性 体验一汽奔腾B70驾控功底

由于是在马自达6平台的基础上适应性开发而来，所以在操控性、舒适性以及工艺品质方面，奔腾B70都有着不低的起点。而随着产品认知度的提升，奔腾B70的销售也是逐渐升温，继2008年销量突破5万辆大关后，今年一月份销量更是超过5000辆，将不少合资对手甩在了身后。不过奔腾B70亮相至今已近三年，所处细分市场的竞争也愈发激烈，因此在新车型奔腾B50上市之前，一汽也不忘给“老将”煽煽火，通过一场特殊的试驾活动，再次展示奔腾B70操控功力。

本次试驾活动共设置了模拟湿滑环境、连续起伏路面、制动变线和崎岖路面四项驾驶科目，毫无疑问，这些驾驶内容对奔腾B70的制动能力、操控性和舒适性都是全方位的考验。

模拟湿滑环境：测试底盘稳定性与轮胎附着力

 这项测试需要驾驶者加速至40 km/h，随后进入湿滑路况完成过弯，通过车辆的可控制程度来衡量底盘的稳定性。而通过薄钢板洒水模拟的湿滑环境，附着系数相当于雪地路况。

我们都知道，当前驱车在湿滑路面上过弯时，后轮会失去部分或全部的抓地力，再加上驱动轮发生打滑后，车辆很容易产生转向不足，导致车头向外偏离预定的路线，而底盘稳定性越好，就更易于操控，发生转向不足的程度也越小。奔腾B70基于马自达6平台打造，因此有着不错的操控基因，双横臂式前独立悬架能够令前胎在弯角处与地面接触面积更大，保证驱动轮的抓地力，从而不会出现太为严重的推头。后悬架使用了带有横向稳定杆的E型多连杆式设计，能有效抑制车身侧倾。所以在湿滑环境中，奔腾B70还是表现出了较高的可控性。

不过单有悬架的支撑还不够，驾驶者还需要一定的技术，以40 km/h的车速在湿滑路面过弯，出现“推头”是不可避免的，即便是“可控”，也需要驾驶者及时回打方向盘修正车身配合才行，而这对普通驾驶者来说仍是个难题。如果从安全的实际意义出发，奔腾B70还是应该让动态稳定控制系统(DSC)更普及一些才对。

连续起伏路面：测试车辆悬架稳定性与贴地能力

这个项目要求驾驶者以40 km/h的车速通过高度30 cm的大起伏路面，目的是测试车辆悬架的稳定性、贴地性和舒适性。虽然在激烈驾驶中，奔腾B70的底盘能够表现出令人满意的操控性，但悬架的反应初期还是表现出了倾向于舒适性的调校方式。剧烈的路面冲击会让减振器压缩到底，但奔腾B70的四个车轮依旧能够保持贴地，方向也不会因冲击受到干扰，所以基本不会看到“起飞”和“降落”的情景。