奥德赛给您视野宽广空间灵活的驾驶体验

 用奥德赛，感受最深的是它与轿车的异同点。奥德赛的驾驶区视野比轿车开扬，改良后的A柱几乎完全没有盲点，坐姿比轿车高，不仅进出更方便，而且前排座椅有中央手枕，电动调节加上四向可调方向盘，驾驶姿势比轿车更加舒服自在。

新奥德赛的车身尺寸不是很大。比较一下它跟自家雅阁的尺寸，奥德赛虽然是七座车，但实际上它比八代雅阁还要短135mm，窄43mm。这样一来，日常开它到处去并不会特别有压力，轿车能停的车位奥德赛也能停。

奥德赛在大部分人心目中都是一辆MPV，但大家不妨留意广本官方的宣传，一直以来都对MPV绝口不提，只说奥德赛是“多功能轿车”。说实话，这个“多功能轿车”的宣传口号还没有达到深入民心的程度，就连我也是一直把奥德赛当作MPV来看待的。

爱不释手的动力

奥德赛采用了和雅阁相同的发动机，这套本田的动力系统论技术没很多新意，但论调较功力，的确很高强，因为它真正做出了“均衡性”的典范。和中高级轿车相比，奥德赛的油门初段没有新君威那样灵敏，又不像涡轮增压的昊锐那样初段迟滞;中段加速的力量爽朗而线性，发力不如昊锐那么明显，但又不像新君威那样缺乏高潮。

 动力在日常环境中给人很大的好感

最讨好的是，遵照磨合期内不超过3000转的开法，新奥德赛的动力已经让我感觉完全够用。这个“够用”说的不仅是在起步和高速时不乏力，甚至当你有需要时，它能够小小满足一下你“快感”上的需求。这款动力系统的匹配特性，明显很注重3000转以内的均衡输出，3000转以前，无论在哪个转速，力量都很平和、线性、畅顺，完全满足日常使用，一般不经意的驾驶，基本很少会用到3000转以上。因此就算没过磨合期，奥德赛开起来也很自如，不会感觉很“压抑”。换句话说，奥德赛在磨合期和非磨合期里，日常驾驶的感受应该是没有多大区别的，也因为此，5000公里的首保点虽长，但也不算特别“难熬”。

除了视野更宽广，其余都跟轿车一样

关于操控，我们深刻感受到日常用车的过弯方式，跟我们在测评中刻意考验底盘功力的过弯方式是很不一样的，车给人的感受也会有所不同。无论是老奥德赛还是新奥德赛，在无数的专业测评中已被公认为操控性能最好的MPV之一。开新奥德赛这段时间里，我完全用最日常的方式去开它，它的底盘没有一刻让我觉得笨重，乃至我经常会忘了它是一部MPV(尽管广本坚称它是“多功能轿车”)。一旦我投入了开轿车的角色，就会抱怨它的方向盘在中高速过弯时，提供的路感不如雅阁、致胜等中级轿车那么清晰和丰富……但过后我又马上提醒自己：这可是一部七座车啊，试问可以提供如此安稳、精确的过弯感受的七座中型MPV，还能有多少呢?！