宝马X1操控：和3系操控感觉类似 方向偏重

正如我在前文中介绍的一样，X1与以操控著称的3系共享底盘，就连前双球节弹簧减振支柱、后五连杆的悬挂也是完全一样。以此它精准的操控就很容易理解了，唯一不同的是车身高度稍有提升，不过这也由重新调教的悬挂硬度弥补了回来。

你完全可以将他理解成一款注重操控的公路性能车，但是如果我告诉你它甚至还能满足你偶尔在越野场地小小的撒一下欢呢？没错，这就是跨界的魅力！这辆X1的离地间隙194mm，带有多片离合器式的四驱系统，在一般情况下前后扭矩分配为30/70，只有当后轮出现打滑时，系统就会自动将动力分配的前轮上，而这些都是3系所无法企及的。

在绕桩测试时，X1的表现应该是“X”家族中佼佼者，较轻的车重很容易稳定车身姿态，悬挂适中将侧倾控制在一定范围内，而255/40 R18的后轮的抓地极限你很难试探到，最终66.7km/h的绕桩成绩非常理想。我还需要补充一点，为了操控X1的方向盘力度较大，时间一长你甚至会觉得手酸，不过对于年轻人来说似乎是优点。

现在，打开音乐、关好车窗、打开空调，换个驾驶方式来品味它，X1又会给你完全不同的感觉。城市驾驶中它能富有韧性地过滤掉路面让人烦躁的震动，悬挂和弹簧初段相对较温和。这让我明白了BMW对于车辆调教的考虑：你想要的它都能做到。