越野车的比拼 奔驰GL级全系上市推荐导购

前言：在往期的四驱系统测试中，我们都只对比较具有代表性的四驱车型进行了分析。而此次我们换个玩法，就像眼前这三个家伙，奔驰GL级K300、GL450、G500，它们都装备了一套名为4MATIC的四驱系统，但在不同车身、不同的电子设备以及硬件差异上，公路SUV和硬派越野车的四驱系统性能之间有多大差距，我们为您测出来。

既然是针对4MATIC四驱系统的测试，那么我们就抛开车辆的通过性不说，毕竟三款车的设计理念不同，在接近角与离去角等方面没有可比性。所以直接开上大驼峰，相信不同形式的4MATIC四驱系统也触动着不少人的好奇心。

在真正测试前，我们现在说说三款车的4MATIC四驱系统。

GLK300：承载式车身，采用了前，中，后三个开放式差速器的全时四驱系统，此外还装备了电子差速锁(EDL)。

GL450：半承载式车身，采用了多段可调的气动悬挂，装备中央及后轴差速锁。

G500：非承载式车身，钢板悬挂，前、中、后三把差速锁。

一切就绪后测试开始，我们先从4MATIC四驱系统结构最简单的GLK300下手，但进入测试项目前，我们苦苦在中控台寻找越野模式一类按键的开关，但最终无果，甚至连陡坡缓降都没装备，可见奔驰将其定位于城市SUV的坚定性。不过对没有任何越野辅助功能的GLK300我们依旧不会有半点心慈手软，在上大驼峰初段，GLK表现还相当稳定，直到车辆完全驶上坡面，此时GLK与我们以往试过的所有城市SUV一样，开始出现车轮离地现象，但坚硬的车架并未发出任何金属扭曲的杂音，这一点让我们感到惊喜。

就在我们继续前进时，戏剧性的一幕出现了。原本以为和奥迪quattor、大众4Motion无异的4MATIC四驱系统并没有出现过多的车轮空转，可见奔驰这套电子辅助系统介入相当及时，甚至不等车轮空转到一圈，就已经开始对其制动，并将动力输出转移至另一侧拥有抓地了的车轮，以此保证了GLK走在大驼峰中间线路的顺畅性。另外，在厂商资料中看到，GLK的传动比恒定为前后45:55，即便出现车轮离地，前后轴动力也依旧保持不变，这足以说明对公路性能的偏重。