安全舒适 试驾北京奔驰GLK 300 不一样的越野感受

在这次GLK试驾会的间隙，厂家的工作人员与媒体闲聊时谈到了GLK的形象问题，很多媒体（主要是平面媒体）都说出了自己对GLK的印象。有人说，GLK方正的外形很能给人安全感，可能由于这个原因，他发现GLK的女车主比例很高；还有人说，GLK虽然身材紧凑，但外形设计气势很足（尤其是前脸），所以在一些高档写字楼、高级Shopping Mall出现也不会觉得比奔驰轿车的档次低……等等。

虽然大家说了很多，但却都是集中在GLK在“城市中”的形象问题上，从没有人提过“过弯操控很好，走山路很好玩”、“越野性能很强，不怕烂路”等印象。也就是说，大多数人（包括很多媒体）都只把GLK当做一台普通的“城市suv”。奔驰显然不愿意大家对GLK的认识只停留在“城市”，本次试驾会，厂家安排了市区道路、高速公路、山路等路况供媒体试驾，还在封闭的场地里安排了很高阶的场地和越野项目的试驾及体验，务求让我们感受GLK的全面性。

GLK是奔驰在2008年推出的一款中型SUV，它与C级轿车共享开发平台，具备独立悬挂和4Matic全时四驱系统，竞争对手是宝马X3、路虎神行者、奥迪Q5等车型。2011年年底，GLK在北京奔驰实现国产，这时GLK在欧洲已经接近中期改款，因此2012年上半年关于国产GLK的消息并不多，厂方也没有大张旗鼓做推广。

原来，上半年国产的老款GLK只是北京奔驰的一个“热身”过程，重头戏是大家现在看到的北京奔驰中期改款（2013款）GLK，它将以最强姿态迎战对手。

国产的新款GLK目前只有搭载3.0L发动机的GLK 300车型，搭载3.5L发动机的GLK 350车型仍将以进口方式少量引入，至于传闻中的小排量型号（例如GLK 200）暂时还没有音讯。 

这次GLK中期改款，奔驰当然不会对它那辨识度极高的方正车身轮廓做改变，只在一些细节上做“美容”。显眼的是车头的新造型和更多镀铬装饰件的加入，让新款GLK看起来比老款更光鲜、更精致和豪华。如果说老款的GLK还有那么一点刻意营造质朴刚毅的气质（当时设计师表示是要向G级致敬），新款GLK的外形则回归奔驰新一代车型的主流风格：大方、气派、稳重但不失活力。

4.北京奔驰GLK300 - 外形细节

新款GLK的外形变化最大的是车头部分，中网、大灯、保险杠等部件都是新设计。

保险杠的设计比老款更有活力，下唇部分更用上了长条的镀铬装饰件，让整个车头看起来闪闪发光，很有档次。老款车型保险杠上的雾灯位置也被长条形的日间行车灯取代了。

中网上的奔驰标硕大依旧，但横格栅变成了两条，并加宽了宽度，看起来更气派。大灯的结构也复杂了很多，并有智能照明系统，有多种照明模式适应不同的行驶路况。

尾灯用上了LED科技，造型也不再像老款那么古板，在夜间会更有辨识度。排气管“藏”在后保险杠下方的镀铬装饰条中，闪闪发亮的感觉与车头遥相呼应。

如果不注意的话，可能不会发现车顶行李架也有了变化。新款的行李架支撑部分改为黑色（老款车型为全银色），让行李架的视觉高度更高，据厂家说经过调研这是消费者更喜欢的视觉效果。

5.北京奔驰GLK300 - 车身尺寸

小改款的GLK车身尺寸并未发生大变化，与宝马X3、奥迪Q5这两个主要的对手相比，GLK更短、更窄但更高，形态上更像传统的越野车（例如奔驰的G级）。而GLK的很多车主，其实就是冲着它这种比较独特的车身形态才买它的，所以这也算GLK的卖点之一了。

6.北京奔驰GLK300 - 发动机和变速箱

GLK300上的3.0LV6发动机是奔驰的招牌式作品，主打卖点是安静、震动小、输出线性平顺。中期改款的GLK用的3.0L发动是最新版本，功率达180kW/6200rpm，最大扭矩300Nm/2500-5000rpm，输出数字比ML 300和老款GLK 300要稍大一些。在宝马、奥迪的同级产品都用上涡轮增压发动机的时候，很多人也关心奔驰何时会在GLK内放入涡轮增压发动机，以拉低产品的入门售价。奔驰现在仍没有这样做，对此我们暂未得到正式说法，不过在后面的越野路况体验内容中，我们会谈到其中一些可能的“原因”。

变速箱方面的变化比发动机来得要大。首先挡杆不再位于前排座位之间，而是改到了方向盘后的电子式怀挡，这是奔驰比较高级的轿车和SUV上的特色设计，例如刚刚上市的新款ML便是如此。内在变化是变速箱由原来的7G变成了7G Plus，厂方表示新的变速箱不仅调整了齿比，与发动机的搭配更加合拍，而且传动效率也比老的变速箱更高，对动力性和燃油经济性更有利。

变速箱模式切换按键放到了中控台上，主要模式有Economy经济和Standard标准两个，两个模式下的变速箱表现差异不算大。Manual手动模式要在高配车型上才有，这个模式下驾驶员可以手动锁止挡位，在越野路况或冰雪路面上会比较有用。

7.北京奔驰GLK300 - 实际动力表现

 “奔驰的V6发动机”，这本身似乎已是一个闪亮的招牌，是安静和平顺的保证。虽然是一台需要卖点“野性”的SUV车型，但GLK在怠速时与奔驰的其它轿车一样安静。正常起步，在感受到一点奔驰常有的油门滞重感之后，便会发现发动机已迅速进入工作状态，拉动超过1.8吨的车身轻快地跑了起来。

这台发动机的低扭非常出色，一般市区内的路况用2000转及以下的转速区间就已能轻松应对。如果你愿意把转速往上催逼，便能感受到奔驰的自然吸气V6的输出线性绝非浪得虚名，它在各个转速节点没有感觉得出来的爆发点，但动力却能一直保持稳定的增长。在5000转左右时，它还附送那种德国六缸发动机常有的“呼噜”声，颇能带出点运动车的风范。总体来说，GLK 300的动力难说有刺激感，但却能时刻给人后劲储备充足的感觉，这也是比较典型的奔驰六缸车特性之一。

与发动机相比，新的7G Plus变速箱没有给我留下太深刻的印象，因为以前老款车型上那台7G变速箱已经足够平顺和聪明，现在的7G Plus其实更多的是奔驰一种自我鞭策的产物。在日常行车中，它静悄悄的换挡动作很难被发现；在我开着GLK在场地里激烈驾驶时，也没有发现这个变速箱有什么拖泥带水或犹豫不决的动作。和英菲尼迪的7AT相比，奔驰的这个变速箱在换挡平顺性和聪明程度上更胜一筹；而与宝马的8AT相比，奔驰这个变速箱除了换挡稍慢（大多数人很难感觉得到）之外，也没有任何落下风之处。要问我对这个变速箱满意吗，我会回答“非常满足”。

8.北京奔驰GLK300 - 操控表现

 在以前试驾老款GLK的时候，我们就发现这台车其实有很好的操控底子。这次新款GLK的试驾会，我们历经高速公路、山路以及封闭场地赛道驾驶，也再次加深了对GLK操控实力的印象。GLK操控方面最值得称道的是它的“稳定度”，这个稳定度不光指它在直行时的转向和车身都很平稳，更指它在激烈攻弯时，车身、悬挂、轮胎等方面都一起给人一种车辆相当可控、相当安全的感觉。

9.北京奔驰GLK300 - 滤震和静音

在试驾老款的GLK后，我们曾经对它的底盘滤震平顺性提出了批评。这次在试驾新款GLK时，我也特地注意了它的底盘滤震表现。有点出乎意料的是，老款GLK的那种路面信息很零碎很直接地传到身上的感觉，在新款GLK上似乎找不到了。一天驾驶和乘坐下来，我觉得新款GLK的悬挂滤震水准虽然还达不到兄弟车C级那种高水准，但已能把路面传来的很多震动过滤掉，已算对得起车头的那个三叉星所树立的标准。

GLK的悬挂结构并未大变，轮胎尺寸也与上代车型一样，为何滤震水准有了明显提升呢？除了奔驰可能对悬挂系数作出新设定外，我们怀疑还与最新的Agility Control敏捷操控系统有关。大家知道奔驰的这个敏捷操控系统可以根据车辆行驶状况和路面条件动态调节减震器的阻尼，而只要奔驰的工程师更合理地设定这个系统的话，车辆的滤震水准就可能有明显提升。

除了滤震水准，我发现新款GLK在车厢静音水准上也有一定进步。如老款GLK在车速超过100km/h时，B柱和C柱附近就开始能听到一些风声；而新款GLK开到120km/h都不会有这种情况。像奔驰这样在一个中期改款的车型的滤震、静音等“隐性”方面做出提升，我觉得比单纯地去堆砌新装备要实在多了。当然，这并不是说新款GLK在配置上没有升级，下面会细说。

10.北京奔驰GLK300 - 越野能力

 必须承认这一点：像GLK、X3这类豪华中型SUV的车主，开车去越野的概率极低。他（她）们之所以放弃轿车选择SUV，很大程度上是看上了SUV的威武外形和通过性能。不过，多次试驾会已经向我们证明，很多所谓的“城市suv”的四驱系统绝非摆设。尤其是像奔驰这样的拥有深厚越野车制造底蕴的品牌，更不可能造一台完全不能越野的SUV出来。本次新GLK的试驾会上，奔驰就精心安排了多个项目，让我们看看GLK的越野能力。

这个铁架上坡道斜对向安装了滑轮，能让车辆的左前轮和右后轮同时打滑，这就是我们通常说的“对角线打滑”（又名“交叉轴”）项目。这个价位中能通过这个项目的车型不算少，但打滑轮锁死的速度却有快慢之分。GLK在这个项目里表现得非常出色，车轮一出现打滑现象就被迅速“制止”，然后借由其它两个有附着力的车轮平稳地将车推到坡顶，整个过程显得非常轻松，毫无失态。

在下铁架的时候，前保险杠已接近与地面“接吻”。GLK的接近角为23度，离去角为25度，在同级中并不算顶尖，但从此图可以看到它的通过性能已不算差，应对一般乡野道路毫无问题。

像单边桥这种项目，对GLK来说就比较小儿科了。不过从这张图我们也可以看到，与传统的硬派越野车相比，GLK的悬挂行程明显不够长，这也是一般的SUV与越野车之间的最大差别之一，它直接影响到了极限路况下的通过能力。

除了常规的“上铁架”，奔驰还安排我们在一条难度不小的越野路段作体验，路段中包括大坡度的上下坡、涉水、炮弹坑等路况。GLK比预想中更轻松地完成了这些项目。在试驾时我们与试驾教练交流，他说起之前他们的试驾团队在这个场地上都驾驶过GLK及竞品车型，发现在一些比较恶劣的路面，例如爬湿滑的大坡时，像GLK这种搭载大排量自然吸气发动机的车型比那些搭载小排量涡轮增压发动机的车型，更容易控制好油门、更能轻松地通过，因为涡轮增压车型在涡轮开启的一霎那，可能会引起车轮在低附着里路面上的有多余打滑。所以他也认为大排量的自然吸气车比涡轮车更适合于非专业车手“玩”越野，因为更好掌握。聊到这里，我也想到了奔驰一直没有为GLK引入涡轮增压车型，不知是否因为有这方面的考虑。

奔驰选取的这条越野赛道上，有一些略为“平坦”（当然是相对）的路面，可以把车速略微提高通过。这种路面也算中国比较典型的乡村道路的范例，GLK在这种道路上快速通过时，悬挂的反应很快，车身的平稳感非常强。路面的不平给悬挂和车身的冲击，也因为悬挂和车身的刚强程度而被卸去不少。这台外表光鲜的豪华SUV，看来在乡村土路上也绝不会怯场。