BMW X6出色的主动安全性

宝马X6装备了全新双涡轮增压V8汽油发动机。该发动机应用了HPI高精度直喷技术，是世界上第一款将涡轮增压器与催化转换器布置在两排V型布置的气缸中间连接部的车用发动机。宝马X6是宝马第一款提供动态驱动力分配系统的车型。与宝马 xDrive智能全轮驱动系统配合，宝马X6可以实现车辆牵引力在前后桥之间，以及左右两个驱动轮之间的智能无级分配。保证车辆在各种情况下具有独特的灵活性、寻迹稳定性、最佳的牵引力分配特性，以及出色的主动安全性。

其实很难界定X6 xDrive50i是什么车，你可以说它是一款SUV，因为它有强大的越野功能；你同样可以说它是一款跑车，因为它的加速性能和高速性能超过了大部分跑车。宝马公司把X6称为：世界第一款全能轿跑车SAC（Sports Activity Coupe）。宝马的工程师肯定都是一群偏执狂，他们总想把所有的东西都做到极限，这种偏执却正好成就了两种性格截然不同车型的合二而一：X6的上半部分完全是一辆Coupe的情愫，而它的下半部分完全是越野车的味道，面对这种与众不同的视觉效果，一种霸气油然而生。

谈到越野功能，很多人会想到几个名词：大众4MOTION、奔驰4-MATIC、奥迪Quattro和宝马xDrive。而X6装备的xDrive智能全轮驱动技术并非传统意义上的xDrive，它装备的是世界上第一款提供动态的驱动力分配系统（Dynamic Performance Control），保证在各种情况下具有独特的灵活性、寻迹稳定性、精确性与牵引力分配特性。xDrive确保了前后桥间动力分配无级可调的同时，通过动态驱动力分配系统，车辆还实现了左右两个后轮之间动力分配无级可调。从而在车轮负载突变和超过摩擦极限时，仍然能够保持车辆出色的稳定性。相比之下，大众的4MOTION由于发动机横置的原因，日常公路行驶过程中近乎于前轮驱动，而只有当前轮打滑时，动力才会转递到后桥，前驱特性明显；奔驰4-MATIC利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制，制动能量的损失无疑降低了车辆本身的公路性能；奥迪Quattro凭借托森差速器尚可与宝马xDrive相提并论，但其前后轴驱动力并不能像xDrive那样0~100%无级可调。

宝马X6 xDrive50i采用一台4.4升V8发动机，当5500~6400转/每分时，最大输出功率达到300千瓦，当1750~4500转/每分时最大扭矩600牛顿米，在0~100公里 /小时加速上的成绩达到了5.4秒，这比保时捷卡宴GTS快了0.8秒。然而在钮博格林赛道上的比拼谁都不可能跑到速度上的极限，而拼的是加速和动态四驱分配系统在设计及调教上的精确控制。在这一方面公路性能更出色的xDrive系统让X6 xDrive50i占得了更多的优势，8分54.4秒的成绩比保时捷GTS所创造的9分1.9秒快了不少。而奔驰AMG G55的成绩则为11分27秒。

2011款X6 xDrive50i配备了全新8速Steptronic自动变速箱，而8速Steptronic自动变速箱也将在宝马全系产品中运用，逐步替代老的6速变速箱，成为宝马的主流配置。驾驶过程中，绵密的齿比设计让人完全感觉不到换挡的顿挫感，速度的变化非常线性，而最小的变矩器滑差也同时增强了动力性和换挡舒适性。此外这款变速箱还充分利用发动机的最佳转速区间，降低了燃油消耗量和CO2 排放量。

宝马X6 xDrive50i绝对是一款追求奢华极限的车型，其奢华不仅表现在外表，更表现在对功能的追求和科技运用上。将跑车与越野车的性能合二而一，这本身就是对奢侈生活态度最好的诠释，再加上浓重的艺术气息与无处不在、无微不至的电子系统配合，一个很多人梦寐以求的汽车生活梦想在X6 xDrive50i中呈现出来。狂野与温柔、机械与艺术这种迥异的性格，在X6身上实现了完美的结合。