北京现代朗动动力表现——1.6L

在回程时，我又体验了1.6L的自动挡车型。这台新的1.6L发动机不会比悦动上的老1.6L发动机感觉动力明显强，但两者动力输出特征有个明显不同：悦动一轻点油门，车辆就飞快地扑出去，初段给人动力特别好的感觉，但速度起来之后就会越来越感觉到乏力；而朗动起步时显得更加柔和，随着转速上升动力渐渐涌出，动力输出更线性和顺畅，给人动力调校更完善的感觉。

变速箱方面，和1.8L车型类似的是，1.6L的朗动变速箱换挡动作仍然得体，永远不会表现出什么神经质或无所适从的状态来。只是由于1.6L发动机毕竟动力输出小了一些，尤其是2000-3000转这个区间的爆发力差了一些，所以在加速时，变速箱经常会让发动机上到4000转以上才换挡，而不是像1.8L车型早早地在3000多转就完成升挡动作。不过有一点比较奇妙的是：在以100km/h的速度巡航时，1.6L车型和1.8L车型6挡的对应发动机转速都是2300转，看来两者的变速箱齿比也是经过精心设计的，至少保证了在高速巡航时燃油经济性表现会比较出色。

在我们以前做过的一个1.6L车型对比测试中我们就说过，像1.6L这种排量较小的车型，如果用上挡位太多的变速箱（如6AT）的话，有时是会比用那些挡位少的变速箱（例如4AT）的平顺性要差的，因为挡位多了，换挡动作也多了，尤其是在突然改变驾驶节奏的时候。朗动也没能避免这个问题。我在试驾过程中用变节奏的加速-减速-加速动作驾驶它时，变速箱有时会连降2挡甚至3挡，然后可能又连升2挡。这种频繁的换挡动作虽然还算得上轻微，但还是很容易让人察觉，而且有时会影响加速的时机。

再举个具体一点的例子，在以78-79km/h左右的速度巡航时，朗动的变速箱是绝对不升6挡，而一直以5挡行驶的。但只要时速表的指针一越过80km/h的刻度，变速箱马上就会升6挡；速度慢下来要再加速上去的话，变速箱又会回到5挡协助加速。在我们的很多快速路上都是限速80km/h的，但由于车流量较多一般行车速度都在70-80km/h之间，这时朗动的变速箱就会经常在5挡和6挡之间切换，倒反不如某些4AT的车一直可以以4挡在跑来得平顺。

虽然朗动1.6没有能突破小排量配多挡位变速箱的“命门”，但我仍然愿意给它的动力水准打较高的分数：与科鲁兹相比，它的动力性、换挡聪明程度都明显胜出；而讲换挡平顺性它虽然只能与朗逸、宝来等大众系持平，但朗动的动力表现又明显更活泼和充足一些。在这个级别的1.6+6AT的车型中，要说整体动力表现给人好感最强的，我暂时会将票投给朗动。