上海汽车MG3动力系统

MG3提供1.3L和1.5L两款发动机，代号为13S4F的1.3L引擎的最大功率为65kw/6000rpm，最大扭矩为117Nm/4500rpm。而1.5L引擎我们也并不陌生，他也应用在荣威350之上，其最大功率为80kw/6000rpm，最大扭矩为135Nm/4500rpm，数据表现不错。

看到排量就很明白，MG3虽然个性但却并不十分注重动力性能，只要它能满足日常需求就基本完成任务。实际驾驶，由于MG3的车身较轻，动力足够使用，起步虽谈不上非常迅猛，但也比较轻快，不算拖沓。2000rpm左右的低转区间动力表现一般，不过AMT序列变速箱的表现谈不上智能，升档总会有点慢半拍，不仅掉高了转速加重了车厢噪音，也影响行驶的平顺性。

3500rpm以上的中高转区间动力输出比较殷实，此时车身已然起速，加速显得更加利索。在中高转区间，伴随动力的输出加强，引擎声也开始变得狂暴，声线深沉，颇有气势。不过毕竟是小排量引擎，到了5000rpm以上，引擎声则变得有稍许涣散，显得后劲不足，不过日常使用下一般也不会将转速逼至如此境界。

MG3有手动版本和5速AMT（序列变速箱）两个版本，AMT主要是为成本和经济性考虑。AMT变速箱实际上是在手动变速箱基础上改造而来，主要通过电脑控制机构来操作离合器和换档两个动作，功能基本和自动变速箱（AT）相同。MG3上的这款AMT变速箱的挡位设置网友们要注意，挡杆很容易置于中间的D挡位置（平常的空挡位置），停车时要格外注意，防止车身移动。我们试驾的是1.5L自动精英版，AMT变速箱的智能化程度有限，起步和倒档的冲击感来的较强，行驶时升档和降挡的时机把握并不算准确，换挡过程中的顿挫感也很强烈，离合结合的感觉明显，一如手动挡车型。

换挡的不智能直接影响了驾驶感觉，尤其是正需加速时“该降挡时不降挡”的表现会给驾驶者产生一些挫败感。手动模式下固然可以自己选择换挡，但换挡的反应也偏慢，达不到随心所欲的状态。

说白了，AMT变速箱就是自动的“手动挡”，这种变速箱确实存在智能化上的不足，但也基本不会影响到日常行驶，1.5L引擎的动力比较充足，即使是AMT变速箱的梳理依然能感觉到它不小的冲劲。