成全粉丝挑战自我 试驾北京汽车BJ40

当第一眼见到这台BJ40试驾车的时候，似乎觉得时光有些恍惚——从当年第一次坐的北京212，到学车时的“金旋风”，还有那台7000块钱与我擦肩而过的2020，北汽的这些越野车和我们这一代人有着太多交集。但是市场是现实而残酷的，历史不能当饭吃，感情不能当钱花，BJ40能不能拥有足够的产品实力和品牌支持呢？我想还是用试驾来回答第一个问题吧。

需要说明的是，与以往的试驾不同，BJ40本身就不是一款大众化的车型，所以我们不会按照寻常的路子，而是从一个越野粉丝的角度来看这台车型。当然了，对于那些钟情于给哈弗塞进一台3.0柴油机或者给QQ找四驱套件的重度“中毒”的越野迷们来说，这车可能并不能入他们的法眼，只不过对于立足于平时代步，周末偶尔玩玩的普通粉丝们来说，BJ40的表现还是非常引人关注的。

外观偏重硬派 回头率够高

外观方面不用太多废话，大家看图就可以了，我们所要了解的重点还是关于越野的方方面面，比如前杠、侧杠、备胎这些方面，光玩花活在荒郊野外可不管用的。

单论外观的话，BJ40还是非常成功的，尤其是对于男性消费者具有很大的吸引力，从我们停在路边总有人投来倾注的目光就可见一斑。

底盘结构喜忧参半 急需原厂改装套件

一台越野车的底盘显然是所有用户关注的重点，BJ40在这方面可谓是喜忧参半，喜的是整体通过性能和细节设计为越野打下了不错的基础，忧的是目前的结构让以后的改装会面临比较多的现实问题。

从上面BJ40与吉姆尼和牧马人这两款典型硬派越野车的参数对比不难看出，BJ40的接近角和最小离地间隙与牧马人持平，而吉姆尼由于很短的轴距在通过角方面大大超过其他两个对手，而且离去角也很大，综合来看，BJ40的底盘通过性能还是非常不错的，不逊于牧马人。

BJ40的前轴采用了独立的双叉臂结构，这个本身不是问题，但是由于采用扭杆弹簧而非普通的螺旋弹簧，此后的改装尤其是升高会面临很多问题——特别是对于BJ40这样改装件本身还不多的车型。

BJ40的后轴采用了越野车惯用的整体桥后悬挂，尽管公路循迹性会有所损失，但是无论是可靠性，承载能力还是改装潜力都是非常适合越野车的。