真正男人梦想 试驾保时捷卡宴GTS 4.8

在保时捷家族的地位毋庸置疑是最高的，虽说其并不是最纯正的跑车也不是纯越野车，但它却为保时捷赚到了大把的钞票。gts的推出使卡宴的家族成员又多了一员虎将，gts定位在s版本之上性能又较turbo略低。在2007年法兰克福车展全球首演时，卡宴gts不仅被塑造为绝非等闲衍生车之流，号称最佳on road道路操控设定的卡宴，让人印象更为深刻。现在，卡宴gts就近在眼前，岂能放过上路好好体验一番的机会。

类卡宴turbo外观，升级的21寸大脚
第一点看到卡宴 (详情 图片 报价)gts外观造型时的感觉，会先自然而然跟卡宴turbo的独特韵味产生联想，再就是这款拥有低扁平跑胎的卡宴gts，那低底盘的运动化特征。说造型像同门的卡宴turbo，是源自放大中央进气口与深色格栅设计，加上两旁进气口水平镶嵌的方向灯与侧灯，体现了卡宴turbo的招牌设计，硬是让卡宴gts比起卡宴s更有杀气。不过要是细看，也是能发觉卡宴turbo发动机盖折线设计，并没有移植到卡宴gts身上，多少有些遗憾。

不仅车头造型类似卡宴turbo，视角转到车后侧，巨幅的21寸卡宴sport五幅双肋式轮毂，加上标配的295/35 r21低扁平跑胎，更是完全与卡宴turbo平起平坐的运动化好料，其实，上面这些配备全都指向一个目的－「低重心」。不同于出自越野性能考虑的大型suv，刻意利用高行程悬挂与高扁平比越野胎，增加离地高度与越野极限性。

这些特性正反应在明显的低重心设计，即便是卡宴/卡宴s都将车高压低在1,699mm，卡宴turbo也拥有1,694mm的低车高，以换取更利于操控演出的低车身重心。不过，比起搭载极低扁平跑胎的卡宴gts，利用液压与重新调校的pasm保时捷主动式悬挂调整系统后，让车高较卡宴大幅降低24mm达到1,675mm，其实这已经透露出最道路化调教的迹象。这关键的24mm，在接下来的操控体验中卡宴gts将说明一切。
 

在车身造型方面，除了21寸轮毂、低扁平跑胎与加入空力动力学侧裙之外，卡宴gts还有一项设计跟其他卡宴家族成员不同，那就是车窗的b柱与c柱采深色样式，而非镀铬风格，车门把手也改为同车色设计，成为辨识gts的醒目特点。至于车尾，比较值得一提的，除了卡宴gts镀铬标识，就是卡宴gts专属的双层式尾翼。