小车大安全 昂科拉安全性深入解析

别克昂科拉是通用汽车全球家族的新成员之一，其欧洲市场车型为欧宝（Opel）Mokka。从外观来看，欧宝Mokka与别克昂科拉除了车标有区别，其余部分如出一辙。2012年中期，欧宝Mokka获得了Euro NCAP的5星级评价，车内成人保护、儿童保护以及驾驶辅助系统这3个主要衡量车辆安全性的项目得分均非常出色，在2012年Euro NCAP碰撞测试车型中位居前列。

欧宝Mokka在Euro NCAP中的出色表现也给了上海通用对昂科拉安全性的信心。因此在昂科拉上市不久，上海通用东岳汽车有限公司就向C-NCAP管理中心提交了昂科拉的测试申请，在获得批准后测试被安排在2012年第4批进行，具体试验车型为上海通用东岳汽车有限公司生产的昂科拉1.4T GL AT（车型编号为BUICK SGM7144TATB）。虽然是厂家自主申请测试的车型，但本次试验所用3辆车及鞭打试验所需驾驶席座椅全部严格按照C-NCAP管理规则、由C-NCAP管理中心以普通消费者的身份从天津市中乒上通汽车销售服务有限公司购买而来，笔者全程跟踪了此款车型的购买过程。

在碰撞事故中，车身结构起到吸收和分散碰撞能量、保护车内乘员生存空间的作用，车身结构设计是否科学是衡量车辆安全性高低的关键指标。目前沃尔沃、宝马、奔驰等最新车型普遍采用笼式安全车身结构（Safety Cage），这种封闭的车身结构在碰撞发生后可以最大限度地抵御变形和分散能量，保护乘员舱不被破坏。别克昂科拉则采用了创新的车体结构——由“五环七纵”组成坚实的笼形车身，这种车体结构优化了碰撞能量的传递路线，在车辆遭遇各种碰撞时都能保证乘员的生存空间。

而从C-NCAP的试验结果来看，这种创新的车身结构在抵御碰撞变形方面具有非常好的效果，能够快速地将碰撞能量分散、吸收掉，保证乘员的安全。

在64km/h正面40%碰撞试验后，昂科拉的乘员舱结构变形很小，A柱、B柱和C柱结构没有出现任何褶皱和凹陷，4个车门都可以非常轻松地打开。车内的踏板和转向管柱等部件也没有发生侵入变形，车内假人的生存空间得到了很好的保护。而从试验结果来看，昂科拉在该项试验中获得了15.41分（满分18分），是按照C-NCAP 2012年版管理规则测试的12款车型（截至C-NCAP 2012年第四批评价结果）中得分最高的车型。其中，前排两个假人的头颈部和大腿部位都获得了满分，假人胸部和小腿部位的失分也很小。

在主要考核侧面结构耐撞性的侧面碰撞试验项目中，昂科拉同样表现出色，碰撞后撞击区域的变形非常小，B柱、门槛梁和顶梁几乎没有任何变形。车内前后排两个假人各个部位受到的伤害均很小，最终昂科拉在侧面碰撞试验中获得了18分的满分。
正面40%碰撞试验及侧面碰撞试验中的优异表现，表明昂科拉的创新车身结构可以有效抵御来自正面、侧面的碰撞冲击，有效保护乘员生存空间和避免侵入伤害。

在C-NCAP正面100%碰撞试验项目中，别克昂科拉的得分为16.62分（满分18分），是12款车型（截至C-NCAP 2012年第四批评价结果）中得分最高的，其中前排两个假人头部、颈部和大腿得到满分。假人的胸部部位是该项试验的难点，试验车型很容易出现失分，但昂科拉却在该部位的评价中获得了4.57分的高分（满分5分），失分很小。在另一个比较容易失分的假人小腿部位，昂科拉也获得了1.84分（满分2分），失分也比较小。