新君越安全配置首屈一指

速度并非考验汽车性能的第一标准，我们通常说跑得快首先要站得住，讲的就是汽车安全的重要性。当然随着国内汽车市场的日臻成熟，消费者也已经从关注汽车的外在品质逐渐朝向内在品质发展。

而提到汽车安全，美系汽车向来是业内的标杆，不论是主动还是被动安全方面，均有不少建树。今天我们关注的是一款非常亮眼的车型，就是来自上海通用别克的新君越。此前，通用欧洲研发中心的作用已经在新君威等车型上得到体现，新君越同样出自该研发中心的欧美技术、全球平台，领先的科技技术为消费者打造了一款具有高级轿车风范的全新车型。

定位高端中高级车的新君越将搭载全新的动力总成，从而与以往的产品形成天壤之别。首发搭载“别克全新动力体系”，3.0升SIDI全铝直喷V6发动机和六速手自一体变速箱，最大功率达到190kW/6800rpm，最大扭矩296Nm/5600rpm，而百公里加速更是仅需8.1秒。

对于一款偏向行政商务领域的中高级车而言，动力性虽然不是最重要的标准，但却是体现品质的重要指标之一。由于新君越车身长度达到了5米，成为同级别车型中之最，整备质量也达到了1850KG，远远超过了同级车型1.5吨左右的平均车重。但实际驾驶时发现动力源源不绝，起步时一旦油门给大，甚至需要TCS牵引力控制系统的介入，令轮胎迅速恢复抓地力，完全没有过去印象中软弱无力的感觉，变速箱反应灵敏，平顺性强，8.1秒的加速成绩体现的淋漓尽致。

由于新君越来自通用最新的全球平台，在操控性上已经与过去不可同日而语，尤其是高速过弯时稳定性大大增强，尽管轴距更长，但转向依然灵活，即便偶尔达到极限状态，其全系标配的ESC车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统等主动安全配备也会立刻介入，纠正车身姿态。

 新君越所配备的ESC车身稳定控制系统实际上便是与ESP类似的安全装备，ESC是一整套安全系统的集合，它又包括CBC弯道刹车控制系统、BAS制动辅助系统、HBFA液压抗制动衰减系统、DTC动态扭矩控制系统、BDC刹车碟自清洁系统等，它们分工各有不同，但目的性只有一个，就是提高车辆的稳定性，保证驾乘人员的安全。它会自动向一个或多个车轮施加制动力，以修正汽车的过度转向和转向不足，使车辆保持稳定，按照驾驶员意图安全行驶，并在有必要的情况下降低发动机输出。

特别值得一提的是，新君越ESC系统中所包含的BDC刹车碟自清洁系统以及HBFA液压抗制动衰减系统，前者的工作原理为周期性的对制动轮缸施加很小的压力，使摩擦片接触制动盘进行盘面清洁，同时不会产生对车辆的制动力，保持刹车碟始终处于最佳工作状态，使得新君越拥有更稳定的制动性能。而后者则可以自动提升制动力，以帮助对抗频繁大负载制动后出现的热衰减现象。实际驾驶，当遇到连续长下坡的山路时，保证制动力不会因为频繁使用刹车而发生热衰减的现象，安全性得到更进一步的提升。以上两套主动安全系统，在其他配备车身稳定控制系统的同级别车型中，也是不多见的，可见新君越的主动安全配置已经有了与豪华车相媲美的实力。

除此以外，需要获得良好的制动性能，新君越的刹车系统也起到了至关重要的作用。一般来讲动力强、车身重，就更是需要强大的刹车系统，而新君越正好两样均占。一般这一级别的轿车均采用前通风碟，后实心碟的刹车盘结构，这主要是因为大部分的刹车力均来自前轮，因此前刹车碟的散热要求高于后轮。但这并不意味着后刹车碟就不重要了，尤其是对于较重的车型来说，后轮一样承担较大的制动力，因此新君越前后均采用了通风碟的设计。通风碟比实心碟散热效果更好，可以有效减少刹车的热衰减。此外，新君越还加大了刹车碟尺寸，前321mm后315mm在同级车型中具有较大优势。

当然有了一流的制动力，也需要关注轮胎的实时变化，因为一旦在制动过程中因为轮胎气压不正常而引起爆胎，则可能引起较大的事故。在这方面，新君越也已经全系标配了TPMS胎压监测系统，可以实时侦测四个轮胎的胎压及温度，做到防患于未然。

我们今天所讲的并非新君越的某一款车型，ESC车身稳定控制系统是新君越全系的标准配备。在这一点上，美系品牌向来更为消费者考虑，因为安全配置是关乎人生命安全的重要配置，在同一款车上自然不应该分三六九等。并且，新君越还不止标配了ESC，上文所提到的各种主动安全程序，均在新君越的配置单内。从这几个方面来讲，新君越作为中高级车的新标杆，在安全性方面尽显高级轿车新风范，的确值得让人期待。