止于至善——新君威安全性深入解析

在备受关注的2010年北京车展上，C-NCAP管理中心发布了2010年首批测试的9款车型的评价结果，这是C-NCAP执行2009年版管理规则的首次评价结果发布。相比2006年版管理规则，新规则更加严格，增加了对儿童乘员安全的考核，并加大了对后排乘员安全的考核力度。

上海通用新君威（SGM7205ATA）是按2009年版C-NCAP管理规则测试的第一款车，最终该车以49.7分的高分获得5星级评价，仅差0.3分就可获得5+星级的最高评价。涅槃重生的新通用视上海通用为生命线，而作为通用全球工程体系中一员的泛亚技术中心，在通用的地位也越来越重要。新君威在C-NCAP测试中的优秀表现，是上海通用和泛亚技术中心综合实力的充分体现。

正面100%碰撞：跨越15分的台阶

新君威整体得分很高的一个重要因素是正面100%碰撞试验得分很高，获得了15.03分。在C-NCAP测试中，正面100%碰撞是一项拉开分数的试验项目。对于获得5星级评价的车型，一般正面40%碰撞和侧面碰撞试验的得分都很接近，而正面100%碰撞试验则差别很大。目前在C-NCAP已经测试的97款车型中，只有4款车型获得15分以上的成绩，由此可见，15分这道台阶并不好迈。

从具体试验数据来看，前排2个假人的头部、颈部和大腿部位都得到了很好的保护，各项测量指标均优于高性能限值，因此获得了满分。胸部部位：前排2个假人都有一定失分，具体原因是驾驶席假人的胸部3ms合成加速度①较高而前排乘员席假人的胸部压缩变形量②较大，但仍获得了4.44分的高分（满分5分）。前排2个假人小腿的压缩力③都略逊于高性能限值要求，这是碰撞过程中地板向上经过假人脚部传递的冲击力过大造成的。
正面40%碰撞：高强度车身显优势

正面40%碰撞试验主要考核的是车身抵御侵入变形的能力，采用高强度车身设计的新君威在该项试验中获得了近乎满分的成绩。碰撞后A柱、B柱和C柱没有明显变形，4个车门都可轻松打开。车内两个正面安全气囊均正常展开，驾驶席及前排乘员席假人头部与气囊的接触痕迹清晰且都恰在气囊的中央位置。

从试验数据来看，前排两个假人的头颈部、胸部和大腿部位均得到了很好的保护，各项测量值均优于高性能限值要求，因此这三个部位都获得了满分。唯一失分处出现在小腿部位，这是由于驾驶席假人右小腿上部的胫骨指数④偏高而造成的。
侧面碰撞：变形小才能保护好

侧面碰撞后，新君威驾驶员侧撞击区域的向内侵入变形量很小，B柱变形很小，前后车门上的防撞梁清晰可见。由于没有严重的挤压变形，因此前后车窗玻璃也没有破碎。侧面安全气囊及侧气帘均顺利展开，前排驾驶席假人头部、胸部分别与侧气帘及侧面安全气囊发生接触，新增加的后排假人头部与侧气帘发生接触，胸部及腹部在后车门上留下了接触痕迹。

从试验数据来看，驾驶员假人的头部、胸部、腹部和骨盆部位都得到了很好的保护，均获得满分。头部的HIC⑤和3ms合成加速度值⑥均非常小，胸部的肋骨变形量⑦和粘性指数⑧的测量值也非常小。反映假人腰部和脊椎受伤情况的背板力Fy⑨和T12⑩测量值也表现很好，没有出现扣分情况，说明该车的座椅设计比较好。

新君威来自EpsilonⅡ全球开发平台，其原型车欧宝Insignia在2009年Euro NCAP的测试中就曾取得了非常优异的成绩。此次新君威在C-NCAP测试中以高分获得5星级评价，充分体现了通用别克“全球平台”开发战略的成功。