新君威2.0T发动机简析 并非来自萨博LK9

新君威2.0T，代号LDK的发动机并不像此前宣称的那样，来自鼎鼎大名的瑞典萨博9-3的LK9型，而是欧宝GT的LNF型260马力发动机重新调教ECU而来。采用铝制缸体，DVVT双可变气门正时，配合SIDI缸内直喷技术。涡轮增压由著名厂商博格瓦纳提供，ECU来自博世，所以这台技术先进的发动机绝对值得期待。

在这增压+直喷的双重作用下，排量1998cc的它能在5300转时达到最大功率162千瓦（220马力），相比未装备涡轮增压器的2.0升车型108千瓦的最大功率，提升了50%至多；在2000-4000转的区间，都能持续输出350牛米的最大扭矩，从数据来看相当惊人，动力表现几乎与一台3.5升V6发动机相当。

除了低扭强劲，更惊人的是其在中、低速状态下几乎察觉不到涡轮迟滞。构思巧妙的双流道涡管设计，每一根由独立的排气管道进行推动。一组为一、四号汽缸，另一组为二、三号汽缸。该设计能够极大程度降低发动机在低速时涡轮迟滞，提升动力响应，即使在低转速区域，随着驾驶者踩踏油门踏板力度的变化，新君威也能够在极短的时间内做出动力响应，由此，解决了涡轮引擎的动力响应性问题。

再者铝活塞与喷雾冷却技术，相比普通钢活塞更为轻巧，帮助提升工作效率。并且，每一个活塞都拥有独立的喷油口，能够将燃油直接喷射到活塞表面，起到为活塞以及汽缸壁提供额外润滑的作用。这额外的润滑油同时能够帮助冷却活塞，降低工作表面的摩擦力，并提供良好的耐磨性，以确保发动机能够始终良好地工作在高输出工况下。但这种润滑方式也注定会造成机油的大量燃烧消耗，很有可能会造成网友们热议的“烧机油”现象，通用是否能够克服这个问题，最大限度减少机油消耗，还有待新车上市之后继续检验。