大众高尔夫7 运动日常驾驶感受

虽然动力被塑造出多种性格，但标准模式下并不觉得高七的动力比高六有明显优势，反倒是它的NVH优化更值得一说。高七的DSG变速箱运转平顺程度一如高六出色，怎么踩油门都做得到聪明、合理换挡。但以往高六停停走走之间，变速箱断开又衔接上动力时，总带有点粗糙的细微震动，而且发动机在1000多转时也偶有粗糙的杂音，影响高级感，尤其夜晚开车这种感觉更明显。高七则优化了这些旧有不足，这样即便夜深人静时候开着它，也不会觉得它的动力系统运转粗糙，接近一些同级优秀对手的表现。

智能启停系统是欧洲版车型的标准配置，不过高尔夫上启停装置的运转动静仍然不小，每次自动启动时总伴有一股较明显的震动和声音。不过考虑到它对省油和环保的贡献，我还是建议未来国产版也能标配这项装备。

高六1.4TSI已建立了很好的油耗口碑，高七延续了这样的表现。我们主要是在撒丁岛的山路上进行试驾，第一天的试驾里程有100多公里，有一半以上路程的驾驶方式都比较激进，最后显示平均油耗为7L/100km出头，表现优秀。

尽管动力有多个模式，但有一样细节在试驾全程都不容易被觉察，那就是发动机的智能停缸系统何时工作。如果不是将仪表显示调至平均油耗显示界面，看到上面显示两缸工作模式，还真不知道高尔夫什么时候在帮你省油。对着显示屏摸索，发现只要在平直道路上巡航或滑行，一般都会进入两缸模式，很积极省油。