一汽大众新款高尔夫7试驾 操控质感不错

其实大众高尔夫给人的印象动力挺彪悍，不过我们试驾的这款就有待考证了。此前我们对一汽大众新款高尔夫7乞丐版进行了静态评测，视觉上这家伙的表现还算让人满意，不论是外观造型还是内饰装备都颇具质感，它的操控性是否依然“质感”十足呢，下面就让我们握紧方向盘体会下。

● 驾驶感受——舒适与运动平衡得很精准
如果您开过2005年之前的大众车，只要一上手这台1.6手动高尔夫便会眼前一亮。是的，一旦它走起来，便会发现那种轻松、舒心、踏实的感觉又回来了。这也正是我认为一台高尔夫应有的质感。

经过了这次换代，1.6车型从过去的EA111发动机变为EA211，缸体由铸铁材质变为铝制，质量更轻，同时功率有5马力的小幅提升。挂入1挡后，2000rpm之后的动力小爆发曾让刚上手这台车的我怀疑自己驾驶着的是一台1.4TSI车型，直至换入2挡，加速感才变得讲理一些。在城市道路需要频繁起停的环境下，1.6手动高尔夫，可以轻松应付。

如果让我用两个字形容高尔夫1.6的行驶表现，那一定是“轻稳”。它没有像其它整备质量低的车那种毛躁的快，也许是得益于放低并且加宽的车体，整车对路面始终保持服帖，没有“飘”的感觉。在舒适性上，高尔夫1.6做得也很到位。首先油门对动力的调取很线性，而且也不会对脚下的动作很敏感;刹车踏板对于制动力的施加控制得十分线性，很方便驾驶员把握刹车力度。

行文至此，也许很多读者都会发现，以这个角度来看，当下有很多车型都能达到这样的水平，为什么几十年间，能在世界范围内销售火爆的车不过寥寥。其实，以上的评判只是最基本的标准，在这个基础之上它必须有过人之处才能被众多消费者接纳。要么价格低廉、要么结实耐用，而高尔夫的价值与魅力所在，我认为在于它对舒适与操控这两个很矛盾的方面上，都有很好的兼顾。

高尔夫7的电动助力转向没有采用“低速轻高速沉”的常规调校风格，而是随着车速的变化，转动方向盘的力度不会有太大改变，这可能会让那些喜欢高速时沉重方向手感的驾驶者稍微有点失望。方向盘只在中间位置有一点点虚位，刚好不需让驾驶员不断修正方向，也不至于令他们因指向模糊而不爽。但凡过了这个点，无论是转个大弯或走个连续弯道，前轮都很顺从你的双手，减轻的质量也让它的车头显得很灵活。简短地概括它的转向表现属于“紧致但不神经质”。可惜的是电子稳定程序并不能关闭，因为它真有实力勾起你撒欢儿的欲望。

兼顾了舒适与运动的结论依旧适用于这辆车的悬架。无论是遇到短波的颠簸还是长波的起伏，它都能很好的化解，传到车厢内也不过是很短促的轻微振动。之所以造成这样的结果，很有可能源自1.6车型选用了扁平比更大的轮胎，或者减振器的阻尼设置有区别。不过我挺喜欢这款1.6手动车型的设定，前后表现更接近，更像一个整体。

即便这款1.6手动版比顶配车型要舒服那么一点，但与高尔夫6比起来，它的悬架阻尼还是更富有韧劲儿。快速并线时车身只是很利落地晃动一下，并不忽悠。弹簧初段并不会让人感到又硬又颠，但在弯道中，中后段能给予车身充足的支撑，侧倾并不明显。当然，较短的弹簧行程也有功劳。

从试驾表现来看一汽大众新款高尔夫7还算让人满意，但与同级相比毫不逊色的硬实力却并没有让人觉得欣慰，消费者对大众汽车的期望向来很高，仅仅是“不逊色”恐怕不够，这会让消费者选车时权衡更久，甚至选择高尔夫7的对手作为自己的座驾。总而言之，期待这款车型更优秀的表现，本期内容到这里就结束了，