低调的操控艺术 卡丁赛道体验进口迈腾3.2FSI

一直疑惑，德国VOLKSWAGEN来到中国后，为什么把译名改为“大众”，当时是否有打算把整个VOLKSWAGEN品牌的车都要发展成为中国各家各户都能拥有的“大众车”，笔者依然不得而知。不过，因为有了大众这个名字，或许决定了VOLKSWAGEN品牌旗下车型都以低调著称，不用刻意地宣传自家的豪华，却以十足的底气迎合大众购车者，这就是大众的一贯宣传手法。以大众最新PQ46平台为设计蓝本的PASSAT(参数配置 报价 点评) B6上市已有一年左右的时间，进入国内销售却一直有两个版本，分别为原装德国进口的3.2FSI迈腾以及一汽-大众产的1.8TSI/2.0TSI版迈腾。不少人士总给笔者提出诸如“到底为什么进口迈腾比国产的要贵出一倍的价格呢？”或是“进口迈腾与国产A6L那款更值得买？”之类的疑问。单凭直觉来回答，笔者只能给予回答“进口迈腾的质量、用材和配置等都会占优”，于是也就一直想找机会亲自体验一下进口版本的迈腾，看其到底有何能耐。日前，笔者终于得偿所愿，在一个标准的卡丁车赛道中，对进口大众迈腾3.2FSI进行了一次针对性的体验，以下就是一些粗浅感受……

外观关键词：随动转向前氙气大灯，Continental马牌轮胎，17寸14辐式合金轮毂，3.2FSI 4MOTION

其实进口版的迈腾也不用笔者多说，不仅沿用了大众一向的家族式设计风格，还与国产版迈腾相去不远，不过，总还是有些地方是进口版迈腾所特有的卖点之处。在进口迈腾的一体式大灯组中，随动转向氙气大灯可谓亮点之一，不仅提升了夜间行车的照明亮度，更是在一些拐弯处，驾驶员能利用其大灯照明区域随着转向改变而改变的作用，增强对内弯盲点处路况的了解，能进一步提升整车的夜间行车安全性。

17英寸的14辐式合金轮毂是进口迈腾与国产迈腾之间最大的外观设计之一，多辐式的细条状轮毂线条，使得该车跑在路面时，轮毂因转动形成的一个圆盘甚至是好看，也不乏主流的动感元素。另外，进口大众迈腾全系配备的是Continental马牌轮胎，尺寸为235/45R17 94V。从轮胎的扁平率来推测，该款轮胎的主要用武之地就是高速路及弯道，235宽胎面也保证了整车的行驶稳定性。

位于行李箱盖右下方的进口大众迈腾特有的身份象征“3.2FSI 4MOTION”会格外引人注目，3.2FSI代表着进口版迈腾采用的是3.2FSI汽油缸内直喷引擎，该引擎最大功率为184kW，当转速维持在2750至3750rpm时出现最大扭矩330N·m。就数据而言，该引擎还有叫板BMW的经典L6 3.0发动机的资本。另外，4MOTION代表着进口迈腾全系标配了大众第二代先进的4Motion智能四驱系统，它主要是通过一台放在后轴上的电控差速器把引擎的动力合理的传输到四个车轮上。这套四驱系统中最重要的部件就是它的多碟离合差速器，整个4Motion系统的差速器是由电脑来自动控制、管理工作的，科技含量相当高。

内饰关键词：DSG，AUTOHOLD，电子驻车“P”，车载免提

在迈腾的车厢内部，最能吸引笔者眼球的是那个以黑色真皮包裹镀铬装饰的换挡杆，笔者早就知道进口版迈腾其中的卖点是配备了6前速手自一体双离合DSG变速箱，从换挡杆上的镀铬装饰中，赫然印上的DSG字样也就很好地说明自己的身份。想领略该变速箱的威力与神奇，确实要亲身体验才知道，笔者就是在试驾过后对其感受至深。

除了DSG的魅力外，笔者发现几大人性化配置还是能让迈腾的档次提升了不少。其中AUTOHOLD就是一项不得不提的配备，该装置主要针对城市路况而设置，在走走停停的驾驶环境中使用AUTOHOLD，会省去不少换挡、按手刹等动作，只要把脚保持能控制油门就可以，方便懒惰的男士用户，也让不少女士用户提供更好的行车安全保证。不过，依笔者而言，AUTOHOLD还是一项电子设备，其稳定性不知如何，笔者就曾设想“万一在等红灯时，AUTOHOLD突然失灵了，而挡位又停留在D挡时，车不自主的溜出去了。走在最前面还好，只怕会被拍照也只是罚钱，但在车队列中时，引发交通事故就不是个小问题了，呵呵”，所以，AUTOHOLD的强大功能与实际用处还是得见仁见智。

电子驻车应用在进口迈腾车上，也算是一项不错的配备，特别是女士用户，再也不用花大力气去拉手刹或者忘记松手刹了。因为电子驻车“P”只要求驾驶员在停车时轻轻一按，就能跟传统的手刹效果一样，而点火开车时，不用按驻车按钮就能直接把车启动往前。同时，这驻车系统更是有陡坡防溜功能，即使在斜坡上启动，也不必担心汽车后溜的事情发生。而据了解，位于中控台上方的车载免提功能也是进口迈腾才有配备的一项设备，让其商务味资本陡然提升。

操控关键词：ESP、座椅包裹性、弯道循迹性

本次试驾场地其实是一块卡丁车的赛道，说明是卡丁车赛道，可以想象得出其宽度相对于迈腾这么一个大块头来说是比较窄的，加上卡丁车赛道的弯道也比较多比较急，这要求车辆本身的操控性就要不错，驾驶者才能有信心去挑战这样的场地。进口迈腾就是这么一款在卡丁车赛道里更能体验出操控性的运动型商务用车。

在进入赛道之前，笔者首先驾车在预先设好雪糕筒的直道上进行绕桩体验以及直道加速。虽然迈腾轴距达到了2709mm的水平，但相对于同级别的B级车而言，这尺寸其实不算长，反而对于注重操控的一款车来说是恰到好处。在绕桩过程中，底盘的功底好好地给发挥出来了。在轴距比较紧凑设计前提下，迈腾整车的循迹轨道可以更贴近桩基，而硬朗的底盘则能让车在速度不断提升的同时，推迟极限临界状态的到来。因为场地宽度原因，笔者也没有能把速度继续提升，也就说明了，在普遍状况下，进口迈腾的扎实底盘对应付中高速切线超车是根本不成问题，而车子还能保持着不错的稳定性则是其优势之一。

绕桩完了，当然还是来一个全程加速再冲刺减速过程才够刺激，只可惜道路不长，速度还没到100km/h就又要开始踩刹车减速了。总的说来，从静止开始加速过程来说，3.2FSI发动机的动力调校和6前速手自一体的双离合DSG波箱配合相当默契，即使是全程接近地板油加速，DSG双离合换挡的威力始终让车内感觉到的是平顺性（当然，用运动模式S挡的感觉除外），这与大众另外一款曾经也引以为豪的TIPtronic 6前速手自一体波箱有着决然不同的感觉，换挡的细腻性在DSG波箱中可谓表现得淋漓尽致，整个换挡过程已经可以把熟练运作的手动换挡模式甩在一边了。不过，笔者认为，该动力变速系统没有配备方向盘手动换挡拨片是一大失误，毕竟对于这么一款主打运动商务市场的车型，增加一些另类而又运动的配置，会更能凸显其设计方向所在。

在进入赛道体验时，笔者仍然觉得方向盘手动拨片换挡的必要性。因为进口迈腾配备的这款3.2FSI发动机的动力确实不赖，对于赛道多弯的路段来说，控制油门始终是一大难度，如果加入了手动拨片，估计其可玩性是更足了。不管怎样也好，体验车的性能还是最重要的。直径较大的桃木包裹方向盘更接近豪华车的配备，但对于笔者而言，则认为配备打孔略粗纹真皮对于操控来说会更有帮助。在大众中国专业技师的一轮讲解后，笔者也对这款车有了更深的了解。其中，ESP功能的强大是在多弯道路段中更能显现，在关闭和开启ESP功能的对比试驾中，进口迈腾的表现也是有了很大的差别。开启ESP状态下，只要速度没有达到电子设定的极限，转向不足（俗称推头）和转向过度（俗称甩尾）的情况都一一被ESP系统纠正回来，车辆基本能保持最准确的循迹路线前行。另外，在一些临界点时，笔者感觉到了马牌轮胎的优越抓地力，在难以避免的轮胎嘶叫声传出后，车辆还是保持了良好的抓地力，这对于一般同级别车型普遍配备215宽的轮胎所难以达到的。

编辑短评：在轮番的场地模式试驾过后，笔者对这款以性能为卖点的中高级商务用车进口大众迈腾可谓意犹未尽。其动力对于该车的表现已经属于优秀，加上DSG双离合变速器的配备，整个动力换挡调校也达到了非常默契的水平，不仅给操控带来全新的体验，同时也较同类车型有着更好的燃油经济性。不过话又说回来，进口迈腾也并不是没有缺点可寻，笔者就认为其外观没有很好地与国产迈腾区分开来是一大失误，而内饰做工不够细腻以及告诉行车状态下较明显的胎噪和路噪等，都让后排乘客难以找到舒适的理由。幸好的是，后排腿部、头部空间都非常优秀，基本不像一般人评价的那样狭窄，加上行李箱的自动掀盖等配置，进口迈腾还是有她贵的理由的。