性能出色 迈向更广阔的市场 试驾纳智捷5 Sedan

既纳智捷大7 SUV和MPV之后，东风裕隆终于将手掌伸至更为广阔的细分市场—家用轿车。纳智捷本次推出的车型叫做5 Sedan，数字加上表明产品形式的代号组成了车辆的名称，命名一如既往地直接，让人见到车名便知车为何物。

纳智捷5 Sedan最令人期待，也是纳智捷品牌最鲜明的特点便是那功能全面到“令人发指”的人机交互和驾驶辅助系统。纳智捷的驾驶辅助系统不仅包括倒车影像、车辆四周的影像模拟，还在点亮转向灯后出现侧面的影像，几乎做到了全车无死角、视野无盲区，对于驾驶的安全性是极大的保障。即便是新手司机都可以轻易驾驶纳智捷5 Sedan行驶于各种狭窄空间。而且配备于这款车的驾驶辅助系统是更新的第二代产品，显示影像更为清晰，还具有自动调整画面显示的功能—在显示车辆四周模拟影像的同时，距离障碍物最近一侧的影像会同时显示在屏幕上，做到了绝对的安全。这套系统实在太过贴心，让我这个对电子设备不感兴趣的人都放弃了观察后视镜，而在停车的时候开始依赖它。

全息影像系统实在很贴心，让我这个对电子设备不感兴趣的人都放弃了观察后视镜，而是在停车时开始依赖它。人机交互系统也采用现在非常流行的与手机结合的方式，这种方式在广汽本田凌派上也得到应用。东风裕隆纳智捷和手机生产商HTC有着亲密的合作，所以安装在5 Sedan上的这套人机交互系统基于HTC手机使用的安卓平台，从显示屏上那标志性的日期显示方式便可看出。这套Pad In Car智慧系统，涵盖影音娱乐、电话通讯、行车安全、以及智能型手机等功能。通过连接手机数据线，并且点击HTC模式选项，可以让手机上的各种应用在车载屏幕上得以使用，地图、音乐，甚至还可以通过HTC手机的语音短信功能进行短信息的收发。屏幕的尺寸也经过优化，现在安装于5 Sedan内的9 英寸显示屏是车内空间允许的最大尺寸。对于车内搭载如此强大的人机交互系统，我总有对于安全的担忧—过分关注中控台显示屏，会分散驾驶的注意力。

作为纳智捷全新推出的三厢轿车，5 Sedan的特点不仅仅突出在电子系统方面，外观、动力同样引人关注。纳智捷的外观设计采用了“驻笔回锋”的设计语言，一种非常中国化的设计语言。前脸造型沿用了家族特色的“智慧飞翼”造型。车身整体造型非常动感，A柱拥有较大角度，让我想起了同样拥有较大角度的第八代思域。侧面弧线也遵循动感的特点，非常流畅，C柱同样角度较大，行李厢盖还微微上翘，这让5 Sedan看起来有些快背的味道。再加上前低后高的前倾式腰线，5 Sedan整体散发着阳光运动男孩的灿烂味道。5 Sedan流畅的车身线条让它的风阻系数达到了0.28，这个数字在紧凑级车型中属于上乘。

为了匹配纳智捷5 Sedan动感的外观，动力方面不能放松要求。顶配车型搭载了2.0T发动机，5 200 r/min时拥有125 kW的最大功率，并可在2 000~4 000 r/min时输出256N·m的峰值扭矩。这台2.0T发动机的数据算不上出色，相比其他厂家动辄280、350 N·m的扭矩输出要差许多，驾驶时涡轮的介入也没有那么明显，整个加速过程很顺畅，初段加速力道充足，却不过分；后段加速稍显乏力；当车速较高时，车辆的提速不再那么轻松，发动机的动力储备还算不上特别出色。这台2.0T发动机的入主并非为了让5 Sedan成为“小钢炮”，只不过是为了保证它拥有充足的动力。与发动机匹配的是一款6挡手自一体变速器，换挡较为平顺，但是换挡速度相对较慢，一副以舒适为先的样子。除了顶配车型，其他几款均配备了1.8T发动机和5挡手自一体变速器。据资料显示，两款发动机均是纳智捷与知名厂家Delphi（德尔福）合作开发，导入精密加工、赛车级发动机部件表面处理技术，降低摩擦，保持最佳运转效能。

纳智捷5 Sedan的内饰制造工艺还算出色，只是中控台、仪表台均采用了较硬质材料，质感上要差一些。方向盘手感出色，具有一定的摩擦力，只是有些太细了，手掌较大的男性使用起来会稍有不适应。仪表盘采用数字式显示，科技感十足，不过这并不是车内信息输出的全部，在驾驶席前方，还有一个“抬头显示”的屏幕，虽然这与宝马等车型抬头显示的方式不同，但效果相同。这块显示屏还采用了双轴显示，可以显示出远、中、近三个层次。车辆内饰大量采用了银色饰条，提升了车辆的时尚质感。纳智捷5Sedan的座椅非常舒适，支撑性出色，而且全车还配备了4个蝴蝶头枕，让驾驶员和乘客得到更多的舒适享受。

纳智捷5 Sedan的车身尺寸与标致408、大众速腾、日产轩逸等A+车型不相上下。反映到车内实际空间，会有一种比2 720 mm轴距所能提供的空间更大的感觉，这是由于纳智捷极力压缩了发动机舱的空间，腾出了更多的空间留给车内。感性地描述一下车内空间便是，前后排乘客几乎可以同时翘起二郎腿，这种可能性在紧凑级车型中还是比较少见的。
在悬架的构成方面，纳智捷5 Sedan并未给予我惊喜，它没有采用更为运动舒适的独立后悬架，而是采用了结构更简单的后扭力梁悬架，但这并不意味失去了动态表现或是舒适性。在山路试驾过程中，5 Sedan的转向很精准，尾部的追随感也很强，虽然采用非独立后悬架，但是它并未成为拖累，反而给予了驾驶者和乘坐者一定的信心。本次在大陆地区生产的5 Sedan相比前期在台湾省销售的5 Sedan在噪声方面要讲究许多，尤其是在发动机噪声方面。

安全与驾驭是密不可分的整体，主动安全除ABS、EBD等常规安全保障措施外，还有BOS+（Brake Override System+）刹车优先系统、BAS（Brake Assist System）电子制动辅助系统和ESC（Electronic Stabilization Control）车身稳定控制系统也出现在5 Sedan的配置表中。纳智捷5 Sedan采用高强度钢材，配合三段式能量传导机制，能将车辆撞击力引导分散，大幅提升了人车安全。

纳智捷对于各种电子系统运用得炉火纯青，为5 Sedan营造了一个非常前卫的驾驶方式，主动式360°影像模拟、Pad In Car等先进技术的应用，加上靓丽的外观和出色的驾乘感受必会让纳智捷5 Sedan在细分市场中有一番作为。不过，就10.88万~17.58万元的定价区间来看，在这个级别属于正常水平。