性能出色 试驾全新宝马3系GT

使是在没有汽车的年代，欧洲贵族们也不会缺乏旅行的热情。盛装的马车列队出游，规模浩大，也由此衍生出GT(GrandTurismo)一词，意为盛大的旅行。如今，豪华的马车早已被高性能的汽车所取代，但GT的内涵却一直延续了下来。

在宝马推出3系GT之前，GT的定义一度很模糊。因为从汽车开始取代马车成为交通工具之后，能够承担盛大出游的汽车必须满足一些约束性的条件：从马车传承而来的功能性和豪华性必须保留；同时，为了满足长途行驶的稳定性和便捷性，良好的驾驶感和动力也成为了必不可少的条件。这些模糊的条件组合在一起，让我们依稀可以勾勒出一辆GT的模样。当然，我们也可以从一些经典的车型上找到最初GT的定义，比如宾利欧陆GT、玛莎拉蒂GT等等，这些血统纯正的GT高高在上，普通消费者很难承受得起，同时也树立起GT这个金字招牌，让其他汽车品牌争相效仿。于是，越来越多挂着GT或GT*标识的车型出现在市场上，让大家记住了这个名字，但真正了解这个名字背后的意义的人并不多。

从宝马5系GT开始，宝马在自己最为出色的车型系列中增加了GT的款式，并开始回归到GT最初的本意，那就是适合长距离驾驶、空间大和功能性强的豪华型车。在3系GT出现之前，5系GT是最接近GT原始定义的四门车型。然而随着3系GT的登场，我对于GT车型的内涵有了最鲜活、最真实的感受。

一趟从上海出发到杭州的旅程，由于有了宝马3系GT的陪伴，显得充实和从容了许多，我也渐渐有感于GT般旅行的美好。宝马3GT的车身尺寸在3系中是最大的。2920mm的轴距同国产长轴距版的3系相同，而车身长度甚至超过了长轴距版的3系，达到了4824mm，宽度和高度也比长轴距版的3系有所增加，分别为1828mm和1508mm。增大的车身尺寸最直接的优势就是车内后排空间的增加，由于增长的轴距导致后轮轮罩重叠部分减少，后排腿部空间足足增加了70mm，实现了行政级轿车般的自如度。加高的座椅(前后各升高59mm)带来更高挑的坐姿，而且在上下车时更加舒适自然。同时，由于车身高度的增大，即使提高了座椅高度，车内的头部空间和视野依然十分充裕。宝马包裹型的座椅非常适合长距离驾驶，合理的腰部支撑减少了旅途的疲劳，而后排座椅靠背同样能够在20°的范围内进行15级调节，为后排乘客带来舒适的乘坐享受。

为了方便旅途中行李的收纳，宝马3GT采用了掀背式设计，行李厢开启角度相当大，方便放置大件行李。同时，智能开门装置(SmartOpener)也简化了后备厢开启操作，只需要将脚在后保险杠下轻微晃动一下，就可以自动打开后备厢。比普通轿车更加多样的后备厢和座椅组合能够实现520L到1600L的空间转换，同时为了满足一些细小零碎物品的存放，后备厢底板还可以抬起，下层还隐藏了多个储物格。

行囊细软都安置停当，旅途才刚开始。享受GT的乐趣，少不了一路上的风驰电掣。话说早期的GT，在当时都是业内顶尖的高性能车型，动辄V8的发动机和4L以上的排量是性能的保证，也间接促成了GT代表高性能跑车的象征意义。如今的3系GT，320i和328i搭载的是一款2.0L直列四缸增压发动机，最高版本的335i也仅仅为直列6缸，似乎还不到GT的门槛，但不要忘了，早年的大排量多缸发动机的效率普遍偏低，现在的一部2.0T的发动机，可以很轻松达到上世纪60年代V8的水准。同时，更轻更灵活的车身也让宝马3GT并没有动力不足的尴尬，虽然此行没有试驾最高版本的335i，但从328i的整体表现看，还是很令人满意的。

前置后驱的经典设计使宝马3系GT保留了优异的操控灵敏性。50:50的前后轴负荷分配，轻量化高强度车身设计结合精密的底盘系统调校，保证了328iGT精准的转向度和运动感。虽然3系GT重心比轿车版更高，但在高速行驶和弯道中能够感受到悬架韧性十足的支撑，精准的车头指向和车尾循迹性保留了3系的灵活风格。电子控制的8档自动变速器和宝马特有的驾驶模式选项可以满足不同驾驶者的操控风格，在ECOPRO节能模式、COMFORT舒适模式、SPORT运动模式以及SPORT+模式之间进行转换，同时，变速器也有S档和方向盘换档拨片实现手动操作。328i的发动机扭矩平台从1250r/min就开始，一直持续到4800r/min。在这期间，油门踏板的反应相当直接，而且有很好的线性响应，并不像一般增压车型具有明显的发力点。当然，采用运动模式的感受更加直接，因为变速器会自动帮你降低1个档位，保持充沛的后备功率。在日常行驶状态下，宝马3GT会默认以经济模式行驶，以提升燃油经济性。