操控精准湾岸传说 日产370Z

作为日产Z系列的第六代车型，无论是动力还是操控，370Z都可以说是史上最强的。370Z上市时，日产方面就自信地表示，这款车的开发理念是“一切为了驾驶……综合性能方面，他甚至要高于（同期上市的）保时捷Boxster和Cayman。尤其是在高速区行驶时的稳定性大大提高。即使在德国的高速公路上，以200公里/小时以上的速度行驶，操作方向盘也完全没有问题”。

从上世纪70年代第一代Z诞生之初，Z240/260/280，就在北美的一连串拉力赛场上攻城略地、横扫千军，保罗·纽曼成为驾驶该车最有名的赛手；上世纪90年代，300ZX在勒芒24小时取得过GTS-1组冠军的好成绩；2004年，350Z在日本GT赛事中为日产争得厂商组冠军，此后一路高歌，直至2008年被日产GT-R取代。如果说，GT-R是东洋战神的话，那么Z无疑是次战神。

2001年问世的350Z相当成功，可以说是第一代240Z之后的又一杰作，他扭转了此前Z系列渐趋落寞的颓势，将最畅销跑车这一殊荣留在日产（迄今累计销售了200多万辆）。

2009年上市的370Z沿袭了350Z的风格和FM前中置平台，但车身尺寸却发生了很大改变，长宽高分别为4244、1844和1316毫米， 轴距2550毫米， 与上代相比，车长缩短65毫米，车宽增加30毫米，车高降低10毫米，前悬加长35毫米，轴距缩短100毫米。总体说来，更像是350Z和240Z的结合体，但他有更多向经典致敬的意味。

370Z的确有种优雅，“凶狠”一词在这里是不适用的。更低矮的车身、颀长的车鼻，富于韵律又保留几分神秘的曲线，侧部细腻而挺拔的直线，与其说有肌肉感不如说骨感，兼具了东西方的审美，联想起Z系列在日本的名字——Fairlady，“窈窕淑女”，还真是贴切。370Z的A柱与车头及车顶的夹角比350Z更硬朗、坚决，使快速下掠的掀背更加凸显，也许和911有几分相像，但这纯属偶然。据370Z的设计师透露，他在设计该车时，实际受到了鲨鱼的启发。鲨鱼实际上是一种非常优雅的海洋生物，我们看370Z的前脸和格栅，他的侧面以及中间那条腰线，都能感受到鲨鱼的魅力。

体量缩小使车身整体更趋灵活，同时，车身变宽、变矮，使高宽比进一步优化，高速稳定性大大提高。同时发动机位置比原先降低了15.2毫米，座椅臀点（HipPoint）也降低10.2毫米，通过降低重心提高了运动性能。370Z的前后车重分配被设计成53% ：47%，这样，在出弯加速时会更接近前后50% ：50%，有益于保持车辆的动态稳定性。

为实现轻量化并提高刚性，370Z采用了大量铝合金部件，包括前副车架、发动机支架、前机盖、尾门和车门。前悬架采用了一套全新设计的双叉臂式，4连杆式后悬架也经过了改进，控制臂、转向节、防侧倾杆等均为锻铝；发动机舱上部多了一根稳定横梁，底盘后部则通过新设计的一个“V”形支架加以强化；此外，散热器罩和后挡泥板等还改用了碳纤维树脂，总体下来，底盘刚性提高了30％，而前、后车身刚性也分别提高了10%和22%。整备质量为1508千克，比350Z轻了近30千克，白车身质量比上一代轻了近100千克。

轮胎方面，标配横滨ADVAN，前轮为225/50R18，后轮为245/40R18。制动系统配备了超大低碳钢制动盘，前14.0英寸、后13.8英寸，以及高性能对置4活塞制动钳。3.7升V6发动机与英菲尼迪G37的一样，拥有可变正时和升程技术，最大功率241千瓦，最大扭矩达到363牛米，质量功率比低至6.3千克/千瓦，比350Z降低了1.2千克/千瓦。变速器采用带转速同步模式的7挡手自一体，最宽变速比为6.38，兼顾了动态响应和燃油经济性。

我们在乐驾赛道对370Z进行了较细腻的测试。事不凑巧，这天下午，恰好赶上一场很大的雷阵雨，场地顿时变得泥泞湿滑，而这款车的高性能轮胎只适合干燥地面，排水能力较差。于是我们只好小心翼翼，努力控制车速，并以最保守的方式过弯。挑战极限变成了挑战底线，即考验车子对驾驶者犯错误的容忍度，要知道在湿滑场地上，任何一个失误都会被放大许多倍，车子很容易甩尾或干脆原地旋转。这里，除了控制车速之外，重要的是提前选择好线路，打方向的力度不能过猛，且角度必须精准。

乐驾赛道共有9个弯道，可以说每一个弯道都险象环生。我发现，在通常速易发生状况的两个快速弯道，370Z反而容易驾驭。他的制动效果并没有因雨天而受到多少影响，即使在ABS启动时，减速过程也非常平稳、线性，使你有充足的时间完成下一个动作。在过刁钻的慢速弯道时，有几回，由于制动晚了半拍，我感觉到明显的推头迹象，但很容易调整过来；最缺乏预见性的是甩尾，多数情况下，当你意识到的时候已经晚了，只能举手投降，等车子自己停下来，这种湿滑场地似乎更适合漂移。

在基本摸透了370Z的脾气后，我开始准备挑战他的极限圈速了，几圈的热身后也让370Z处于了最佳状态。将车稳稳停在起跑线前，挂入前进挡，双脚同时踩住油门和刹车，在轮胎即将打滑的临界点左脚猛松刹车，右脚狠踩油门，起跑！一瞬间，强烈的压胸感顿时袭来，久负盛名的VQ发动机绝对不会让人失望，虽然发力点来的有些晚，但是已足够应付乐驾赛道了。在进入第一个弯道时只需提前松开油门就顺着弯道内侧轻松通过，似乎可以感受到370Z的底盘调教能让他在弯道中有更大的潜力。悬架的稳定保证了第二个弯道我可以完全借用赛道路肩获得更精准的走线，为下面一个短直道赢得最佳的初速度。紧接着的两个连续掉头弯是乐驾赛道车速最低的弯道，这时候能体验到370Z路感十分清晰，但稳定的悬架硬度却略显不足，在这两个连续弯中车身侧倾比较明显。在乐驾赛道最长的直道上灵敏的变速箱让加速更上一层楼，入弯前大力刹车车身并没有明显摆动，让我很有信心的通过了下一个弯道。最后一个弯道是一个开放性高速弯，轻松油门，较重的方向盘绝对不会出现转向过度的情况。从最后一个弯心驶出，全油门加速，伴随着发动机高转速时的轰鸣，370Z 通过了终点，1分08秒的圈速并不算十分理想，但别忘记这是在雨中！

总体来说370Z作为一款入门跑车在赛道中的表现还是比较均衡的，同时在城市中还不失舒适性，相信日产的工程师为了能找到两者的均衡点是煞费苦心了。不过对于370Z的拥簇们说这些虽重要，但是不容忽视的是370Z拥有一个绝对够个性的外观，以及一段传说式的历史！借用一句《湾岸MIDNIGHT》中的台词“夜，首都高的最速恶魔之Z等你来挑战！”