动力强劲的耍酷高手 赛道体验日产370Z

GT-R在日本被誉为国民级超跑，这是因为它是日系品牌中少有的能与欧洲传统超级跑车相媲美的车型之一。对于这款超跑的各种参数，相信很多车迷都能倒背如流，但即便是所谓的“平民超跑”，它在国内的售价也超过150万。而它的小兄弟370Z的售价只有60万出头，价格比GT-R“便宜”了不少。但看上去与GT-R略有几分神似的370Z，到底继承了大哥GT-R的几分功力呢？下面我就来和大家分享一下这次短暂的370Z试驾感受。（由于本次试驾活动的体验时间非常短暂，本人对370Z一些细节的体会并不十分到位，这里只和大家分享一些粗略的感受，如有错误，欢迎各位在留言中指正。）

外观：GT-R的小妹妹 漂亮但缺少霸气

370Z的外观设计虽然在线条上与GT-R有几分相似，但给人的感觉却截然不同。GT-R的外观设计更像是一个工程师的作品，就像法拉利在宣传458车型时说的那样：“我们并没有对其外观进行单独的设计，一切线条变化都来自空气动力学套件的需求”，而GT-R则给我带来了同样的感觉，与纯粹追求美感的设计不同，GT-R的美源自力量和速度。

而370Z的外观则表现出了更强的设计感。更短小的车身，优美但缺少棱角的车身线条，整体感觉更加柔和，看上去缺少了一份霸气。如果把GT-R比作大哥，那停在边上的370Z与其说是一个小弟，还不如说是GT-R的小妹妹。在我这个五大三粗，就喜欢开得快的老爷们儿眼里，370Z确实很漂亮，但它更像是一款为女孩设计的漂亮跑车。

内饰：

与漂亮的外观设计相比，370Z的内饰设计却并不出色。370Z的内饰选择了突出运动元素的纯黑色内饰，内饰的材质与工艺自然无可挑剔，但沿用日产现阶段家族设计的方向盘在它身上显得过于臃肿，而中控台上方像假面超人一样的储物格盖则是最奇怪的设计，这也许是设计师为了弥补其它位置储物格不足而专门设计的吧。据称高配车型在同样的位置装配了一个多功能导航系统，不过搭载导航屏幕的车型好像并没有引入国内销售。

除了设计不够超跑外，如果你仔细观察，会发现370Z的很多配置其实只是看上去像一款跑车。比如中控台上方的三个仪表，分别是水温、电瓶和一块数字电子表，我觉得至少应该把电子表换成指针表吧，弄快电子表也太混事儿了吧。另外370Z的变速箱没有设计运动模式，没有驾驶模式选择，也没有可调节悬挂等等，只有一个关闭车身稳定系统（ESP OFF）键，还不知道能关多少。在驾驶的可玩性上，370Z感觉与天籁没有太大差别。

外观出色，内饰不出色，这是我对370Z静态体验部分的结论。下面我们再来看看它在实际驾驶中的表现。370Z搭载了日产著名的VQ37VHR发动机，这款V6自然吸气发动机的最大功率为245Kw，最大扭矩为363Nm，在自然吸气发动机中数据还是比较强大的，不过其最大扭矩要在5200rpm时才能达到，发力点略晚。

加速体验上，久负盛名的VQ发动机绝对不会令你失望，虽然发力点略晚，但充沛的动力还是对得起60万的价格的。在7速手自一体变速箱的配合下，370Z的VQ发动机在整个加速过程中都能保持较高的转速，发动机也藉此得以发挥出全部能量。只要对手不是GT-R这种0-100km/h加速不到3秒的变态，370Z的动力表现应该都不会令你失望。

变速箱方面，370Z选择了一台7速手自一体变速箱，不过在短暂的试驾过程中，我最多也就用到了4挡，还都是在较高转速的情况下完成换挡的，所以只知道这台变速箱的换挡速度还是不错的。至于它在日常驾驶时的舒适性如何，有机会深入体验后再和大家分享吧。另外就像前面提到过的，这台变速箱并没有设计运动模式，也就是我们所说的“S”挡，虽然在拨片的配合下手动模式能获得更多的乐趣，但对于370Z这样一款更多的承担起耍酷任务的入门级跑车来说，一个更省事儿的“S”挡应该会是个不错的选择。

在操控方面，设计师并没有对其进行太过激进的调教。虽然油门及刹车踏板的力度与悬挂都比普通轿车要硬很多，但370Z的整体驾驶感觉并没有超出日常用车的范围，由于它的悬架并不具备调节功能，所以设计师只能在操控性与舒适性中摸索平衡点，而不是像GT-R那样直接设定成“舒适”“运动”等几个模式。

 最后造成的结果就是，370Z在高速过弯时车身的侧倾较为明显，而在日常路况下悬挂对过滤路面的颠簸又并不出色。当然，对于这个价位的车型来说，这是一个不可避免的问题，成本在那摆着，就这么点儿钱，鱼与熊掌自然不可兼得，所以这并不能算是370Z的缺点。其实与几款竞争对手相比，370Z的调教还算是比较温柔的一个，在这个“耍酷但不好开”的细分市场中算是相对比较舒服的一个。

总结：耍酷高手

仔细看看日产的产品，你会发现这其实是一个比较喜欢走极端的企业。日产的工程师们认为民用车应该舒服，于是就有了天籁和轩逸这类舒适100分运动性0分的车型。当日产需要一款极度追求速度的超级跑车时，他们造出的GT-R成为了世界上跑的最快的超跑之一。从这个角度上看，日产的工程师也许不太擅长造370Z这种“玩儿的就是感觉”的中性车，限制太多，要求又太多，所以370Z无论是看起来还是开起来都有种不够尽兴的感觉。

不过对于它的潜在消费者而言，这些也许其实并不重要。它的外观设计绝对抢眼，它的动力还算强筋，它的售价也不难接受，如果你对驾驶车辆本身没有太大兴趣，如果你对眼花缭乱的机械数字不敢兴趣，如果你只是想要一台可以耍酷，可以在绿灯亮起的时候，在发动机的轰鸣中第一个冲到下个红灯接着排队，那么相信一台370Z就绝对够用了。