优雅的全能选手—帕杰罗劲畅（动力操控）

对于一款真正意义上的SUV来说，外观、空间和舒适性配置只能算是配角。没有什么能够比越野能力更加重要。

帕杰罗·劲畅搭载了全新调校的轻量化紧凑型3.0L V6 MIVEC铝合金发动机。和以往的3.5L V6发动机相比较，最大功率值提高15%以上的同时，还采用了铝合金缸体、塑料摇杆盖，树脂进气可变进气歧管等部件，重量也减轻了约30kg。不过这并没有对动力产生影响，其最大功率为163kW，最大扭矩为281Nm，从数据上可以看出，帕杰罗·劲畅的动力输出并不弱，在4000转的时候就能输出最大扭矩，低速高扭的调校使得车辆更适合越野。实际驾驶中，感觉发动机响应很及时，加速迅猛，低速下动力充沛后劲十足。

传动系统选用了INVECS-II运动模式5AT变速器，具有优良的操纵性及燃油经济性。不过这并不是重点，三菱汽车的独门武器才是重点。超选四轮驱动系统，拥有2H/4H/4HLc/4LLc四种驱动模式，能根据实际路况选择合适的动力输出。在最强大的4LLc模式下，扭矩将会放大两倍以便车辆能够成功脱险，这种模式平时不建议使用。需要提醒的是，当车速在100km/h以下时，2H与4H可进行任意调节，而4LLc模式无法在运动中切入，必须驻车才能进行使用。

杰罗·劲畅采用了最能体现越野身份的非承载式车身，这种设计能够有效提高车身刚性，抗扭性在极端路况下极为重要，能够保证车辆的稳定，大幅度提高了车辆的通过性。不仅对底盘有苛刻的要求，车辆的悬挂同样不能小视。帕杰罗·劲畅前后均采用了独立悬挂，其中前部采用双横臂式独立悬挂，后部采用3连杆螺旋弹簧式悬挂。试驾中，悬挂对类似搓板似的颠簸过滤的很到位，悬挂韧性很强，回弹力度较大。在通过大坑时悬挂的行程足够长，能够充分保证车轮与地面之间的附着力。