现代格锐正式上市 售32.48-44.88万元

进口现代全新格锐于北京时间2013年7月18日正式上市，新车共推出14款车型，并且全系均配备四驱系统。全新格锐价格目前已经揭晓，售价区间为32.48万元—44.88万元。（PS：任何排量每个车款都有6座与7座可选，且定价相同，但3.3L车型只有七座版。）

● 延续新胜达的设计 但向“硬派”风格转型

看上去和新胜达差不多，但第一眼看到格锐还是能感受到完全不同的味道。格锐给人的第一印象就是“大”，所以你并不会把它误认为新胜达，这两款车型的气势确实不在一个重量级上。不用担心两款车型太像，我相信你轻易不会看错的。

从车身尺寸上看，格锐颇有取代维拉克斯之嫌，并且它的设计理念就是拓展空间，这一点针对于维拉克斯来说也是超越性的。而对手也锁定汉兰达之类实用派车型，把SUV所侧重的性能扔在一边，或者说放在次重点。这也正如道奇酷威或者别克昂克雷所走的路线一样，这些车型都算是“志同道合”的同志。

前脸基本就是新胜达的设计，但格锐要走成熟稳重的风格，并且要体现出霸气的感觉。所以在细节上，格锐都重新做了调整，营造出一种更粗犷的气势。

 从侧面很容易看出格锐所追求的理念，车厢看上去就像是旅行车和MPV的综合体。甚至有时候你会产生错觉“这到底还是不是SUV啦”，而这正是格锐所倡导的高通过性与高实用性的整合。

 尾部就是完全区分于格锐和新胜达的地方了，削弱了新胜达的线条感，转而是简单厚重，有点“硬派”的感觉，甚至可以说，它比新胜达还要更耐看。

轮胎尺寸足够大，235/55 R19的规格与车身的气势非常吻合，并且，19寸的轮毂装在车上一点都不显得夸张，同样继续沿用钛金色的涂装，视觉效果也很出色。

● 电子系统丰富 触摸屏堪称完美

内饰无需过多介绍，基本就是新胜达的内饰。进口车在工艺上还是很负责的，车内没有任何刺鼻的气味，这是很多合资品牌需要反思的。

配置上也基本延续了新胜达顶配版的装备，可以说涵盖了目前市场上流行的大部分技术。这是现代和起亚最近做得非常好的地方，配置上让任何挑剔的人都哑口无言。

关于一些令人印象深刻的地方，我们再着重介绍一下。例如方向盘上的“柔性转向系统”按钮，它提供了三种不同力度的转向模式，这是一项非常罕见的配置。因为很多车型都只提供两种力度的模式，例如奥迪车型驾驶模式中的“动态”模式便是如此。不过仍有问题，那就是现代在转向系统上的造诣还并没有达到欧系车的水准，因此这三种力度调校只能算是一种附加功能，实际使用中，“轻”模式下基本上可以不用，因为太轻了而缺乏转向的可控感，会让你很没有信心，在“重”的模式下同样会有回馈力过大的问题。如果再提升一下转向质感，那么这项功能将会更有实用价值。

现代并不是很舍得用这套8英寸液晶屏，在新胜达上面只有顶配版才享有，不过在格锐上应该变成了标配，集成Bule Link系统后整体变得非常优秀。

最大的优点不在于Bule Link系统有多智能，真正打动我们的是这套触摸系统，触摸屏的反应速度、按键的灵敏度、中央处理器的速度都没有任何迟滞。尤其是触摸灵敏性，这一直是采用触摸屏的车型所面临的一个棘手的问题，载入延迟、触摸屏点不上等现象非常普遍。而格锐的这套触摸屏则完全没有这些问题，就像在用一台三星手机一样好用。

其它电子系统也比较全面，电子手刹，自动驻车功能、偏航提醒、陡坡缓降、中央差速器缩止等功能足够日常使用了。

 配置上的另一个亮点来自于直通到第三排座椅的全景天窗，这是一项令人感到震撼的配置。甚至让人想起了雪铁龙大C4毕加索那一整扇玻璃，而格锐的好处是前半部的天窗还是可以打开的。

● 第二排和第三排乘坐空间带来质变

座椅和新胜达几乎没区别，看上去比较单薄，但事实上乘坐感受非常舒适。前排考虑到驾驶员的感受，坐垫要比第二排稍硬一些，可以提供更好的支撑。

重点来自于2800mm轴距为后排乘坐空间带来的变化，如果将座椅调到最后，那么乘客几乎可以翘起腿来了。加上坐垫比前排更柔软，坐在上面有种MPV的感觉。这是格锐最吸引人的地方之一。

同样，第三排的乘坐空间也获得了提升。如果是满载的情况下，那么可以将第二排座椅稍稍调前一些，那么乘客便都能获得足够用的腿部空间了。这就是加长轴距的好处，让第三排座椅有了真正的实用意义。

● 动力表现平庸 底盘与隔音出色

尽管格锐还提供了3.3L车型，但毫无疑问3.0L排量仍然是主打款。这两款发动机都采用了直喷技术，给出的数据很高，3.0车型的最大功率达到了194kW，扭矩也超过了300Nm，如果不追求动力性这就够了。

6速手自一体变速箱，现代汽车从上到下都在使用的一套系统。这款变速箱的好处在于和发动机的匹配非常好。就实际驾驶来说，它非常平顺，例如在“索8”上那种过度敏感的状态已经没有了，甚至对于驾驶员来说，都很难察觉到换挡过程。