试驾体验Jeep自由光：内饰动力

2010年，我曾在美国试驾过新大切，其豪华精致的内饰让我对这个品牌的老观念大为改观。自由光虽然定位在新大切之下，除了将新大切上的Alcantara真皮换成了Nappa真皮，其内饰的豪华感并没有降低。自由光的内饰设计师Winnie Cheung是一位穿着时尚的华裔女生，她说中控台的造型灵感来自于北美的一种巨鹰展翅翱翔时的舒展曲线。听了她的介绍，我个人喜欢自由光的内饰更多一些，因为它的车厢氛围确实比稳重的新大切更显年轻，而且柔软细腻的Nappa皮质其实质感也不错。在人机交互系统方面，自由光采用科技感十足的8+7双液晶组合，即一块可自定义行车信息的7英寸仪表盘和中控台上的8.4英寸触摸式液晶屏。值得一提的是，自由光也装备了克莱斯勒独有的Uconnect信息娱乐系统，它的中控屏不仅集成导航、广播、娱乐等功能，还可以通过蓝牙连接，实现手机和平板电脑与车载系统的互动。自由光还可以配置最新潮的无线充电板，只可惜试车时没能亲身体验到。

自由光有2.4升直列四缸虎鲨发动机和3.2升V6两种动力选项，前者配备MultiAir电子全时可变气门升程技术，最大功率184马力，最大扭矩234牛·米；后者则是头顶“全球十佳发动机”光环的3.6升Pentastar V6发动机的首个升级产品，其最大功率271马力，最大扭矩316牛·米。自由光的这两款自然吸气发动机走的是线性流畅路线，即便你深踩油门也很难感受到当下流行的涡轮增压发动机的那种爆发力。当然，2.4升的动力日常已经够用，排量更大的3.2升V6则在中低速下拥有更加丰富的动力储备，这一点在越野体验时特别明显。

是时候说一说那台9挡ZF自动变速箱了，作为自由光的最大亮点，相信您跟我同样关注它的表现到底如何。这台变速箱提供9.81倍宽齿比，跟两款发动机的匹配做得很好，换挡平顺性如我们预期的一样好。不过，这台变速箱并不像大多数变速箱那样急于升挡，似乎只有当车速达到120公里/小时才会升到9挡，而此时的3.2升车型转速表指针停留在2000转/分，这无疑有助于提升高速公路上的燃油经济性。我们的试驾线路有城市街道、高速公路，更多的则是山间弯路，这表明厂方对自由光的操控性能抱有很大的信心。自由光的实际表现并没有让我们失望，它的车身刚性真心很强，悬架韧性十足，过弯时对车身的支撑很是到位。它的驾乘舒适性和行车时的高级感一点都不输于同门大哥新大切，我尤其喜欢它那粗壮的方向盘，细腻的转向手感以及灵活的底盘反应更令人对它刮目相看。可以说，若单以运动性能比高下，自由光一定是目前Jeep旗下所有车型当中最棒的！